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輪輞中成交量的價格交換將繼續加劇。 作者 |神話。
編輯 |果汁邊緣戰鬥公升級！近14家車企新能源汽車銷量超過1萬輛。 車熙2日報道，36小時內，超過18家車企公布了11月新能源汽車銷量資料。 
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主要整車廠11月新能源車銷量。
車東喜回顧分析了車企全年相關資料，發現：1、多家車企銷量同比差異較大，但銷量環比增長乏力，比亞迪、小鵬、極銳等車企銷量僅較上月增加數十輛， 而蔚來的銷量則略有下滑。
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近兩個月新能源汽車企業銷量變化情況。
2、在銷售目標方面，只有理想提前乙個月完成年度銷售目標，比亞迪在12月完成了300萬輛的目標，壓力應該不會太大。 
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新能源汽車企業年度銷售目標的達成情況。
還有兩位龍頭CEO，俞成東和李湘，他們也下達了軍方命令，挑戰230,000 臺，50,000 台為理想挑戰。 3、降價是第一增長動力！儘管2024年的銷售衝刺即將結束，但未來以價換量的現象將愈演愈烈。01.銷量增速觸及天花板 環比增速低迷整體來看，各整車廠同比變化差異較大。 
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近兩個月新能源汽車企業銷量整體變化情況。
考慮到較大的環境影響，車企的銷量增長能力不得不看環比對比
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近兩個月新能源汽車企業銷量環比變化情況。
從表中資料來看，在公布資料的18家車企中，月銷量排名前14的車企中，有11家環比增長個位數區間，1家出現負增長。 僅文捷汽車、五菱新能源、智基汽車分別實現近50%或以上的環比增長。 後三家車企VOYAH、極狐、創維的平均增速均不超過25%，原因是銷量基數小，增長體量在擴大，環比漲幅可情有可思。這也充分說明，到年底，銷售增長能力有限，環比增速普遍偏弱。 02.超過7家公司可能難以實現年終KPI
理想穩中，比亞迪壓力不大 本月，2024年車圈混戰即將落下帷幕，行業折磨愈發深刻：全年銷售目標能否實現？公開報道，車東喜回顧了多家車企喊出的銷售口號，發現在已經公布銷售目標的車企中，只有理想汽車提前實現了1月份的年度目標，累計銷量達到32家570,000 臺，KPI 達成率為 1086%。
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新能源汽車企業KPI進展。
具體來說，理想汽車前11個月的銷量排行榜可以說是非常不錯的。 
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理想的汽車銷售。
今年11月共交付了4輛新車10,000臺，同比增加172臺9%，月交付量突破40000大關。 截至11月底，理想汽車累計交付新車32輛60,000臺，提前實現2024年300,000臺的銷售目標。 氣氛到了這個地步，理想CEO李翔也立即簽署了軍令：理想汽車將在今年12月挑戰5萬輛的交付量，理想L7將挑戰2萬輛的交付量。 
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李湘的交付目標。
理想汽車的熱度與其產品定位息息相關，理想汽車前期面對的市場競爭較少，先嚐紅利，積累先發優勢，並在後續發展中不斷提公升產品競爭力，實現了銷量的持續躍公升。 
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相比之下，設定了300萬輛年銷量目標的比亞迪，累計銷量達到267輛20000臺，完成度89%，還有32個缺口80,000臺！蔚來、小鵬、飛躍的年終KPI均為20或25萬台，目前三家公司的目標達成率接近60%，這三家公司的銷量均未達到此前的預期。 另外，不知道是不是哪吒之前的銷售目標過於樂觀，哪吒的目標達成率最低，只有488%，前11個月累計銷量達到1220,000輛，低於250,000輛的目標130,000輛。 整體來看，只有牛頭吹噓的“銷售狂”理想才能實現，比亞迪12月銷量為33萬輛，壓力應該不大，VOYAH有希望共售出5萬輛，但氪星、哪吒等剩餘車企將難以實現目標。 03.降價是第一增長動力。
座椅表的更新，在眾多車企銷量的持續提公升中，又體現了什麼？降價是硬道理，近期整個新能源汽車行業仍處於以價換量的年終衝刺階段。 近日，比亞迪官網對包括驅逐艦07、克爾維特05冠軍版、海豚、海豹冠軍版、宋加冠軍版等車型給予限時優惠政策。 據國內**報道，比亞迪部分冠軍車型終端最高可打折3萬元左右。 從比亞迪的銷量構成來看，乘用車銷量為30輛14萬台，同比增長31臺1%。王朝和海洋銷售額達到2885萬台，同比增長27臺4%。這也反映出比亞迪的產品已經滲透到多個細分市場，王朝海洋品牌在主流市場有一定的控制力，在一定程度上也受到了降價的影響。 此外，比亞迪11月的高階道路也失效了。 高階品牌騰勢汽車達到1家18萬輛，同比增長243%，售價100萬輛的超豪華車月銷量已達400輛以上。 剛剛上市的豹方程式為銷量貢獻了626輛。 不得不說，比亞迪使用者的消費能力還是很強的。 除了傳統車企比亞迪，新車玩家智基的月銷量都增長了一倍多，也與上市定價策略有關累計銷售8703輛，其中LS6環比增長125%至8158輛，成功登頂“中大型純電動SUV”月度銷量冠軍。 
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智基LS6這是因為智基LS6一上市就給出了非常大的誠意：整個系統MAX，整個系統標配超遠端雷射雷達，車上的雷射雷達模型成本已經降到了20萬元，其中MAX超效能版不超過28萬元。 但值得注意的是，智基另外兩款車型LS7和L7的總銷量不足600輛，說明另外兩款產品的競爭力有待提高。 同樣受降價影響的還有VOYAH Automotive，11月交付7,006輛汽車，同比增長365%。 今年6月以來，VOYAH汽車交付量已實現六連漲，呈現出良好的上公升勢頭，正朝著月銷量1萬輛的目標衝刺。 VOYAH銷量的激增與降價和主銷混合以及交付能力的增加有關。 今年下半年，VOYAH旗下的Dreamer採取了降價政策，最高降價高達3萬元，加上VOYAH的插電式混合動力車型，比純電市場更大。 此外，VOYAH汽車CEO陸芳表示：“隨著VOYAH產品迭代公升級的加速，VOYAH供需雙方齊心協力，產銷蓬勃發展，勢頭良好。 11月，VOYAH追逐輕盈PHEV開始預售，VOYAH開啟了24小時雙班制生產模式，同時，VOYAH在荷蘭推出了該品牌，這意味著VOYAH的發展達到了乙個新的高度。 除了傳統的獨立車企和新車，降價可以說是解決了合資車企的迫切需求。 大眾ID家庭銷售起飛，大眾 ID3.降價密切相關。 根據上汽大眾官方資訊，大眾ID該家庭出售了 156萬輛，創月銷量新高，其中ID3更受歡迎，11月交貨達到120,000輛，連續第4個月環比正增長。 截至目前，大眾ID該系列累計銷量已超過20萬台。 當許多車企開戰時，難免會有部分車企受到影響。 今年11月，蔚來汽車交付的新車不到1輛6萬台，同比增長33臺1%，但比上個月有所下降。 整體銷量排在小鵬、文傑、飛躍之後。 今年前11個月，共交付了14輛新車20,000臺。 事實上，蔚來在今年的**大戰中並沒有特別有效的降價措施。 此前，官方降價3萬元是通過剝離換電服務實現的，降價幅度不大。 此外，蔚來還面臨著換電、一流鏈條建設、新品牌延伸等帶來的成本控制問題，這就決定了蔚來不能甩掉“武器”搞一流戰爭，必須堅持走中高階路線。 此外，還有零跑汽車1.11月交付新車85萬輛，同比增長130%，與上月相比，業績不突出。 哪吒汽車交付1輛25萬台，哪吒X訂單突破2萬台。 雖然比10月1日月銷量21萬輛，略高於上月，但仍低於9月的13211輛。
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id.304.傳統車企變化不大。
這位新“殺神”在這次銷售評閱中也發現了乙個有趣的現象：傳統車企的座椅變化不大，五菱新能源呈現“突起”，銷量一路飆公升，超越埃安。 而新車文傑這次跑得很遠，真正實現了余承東口中的“復活”。 1、比亞迪月銷量再次突破30萬輛，吉利新能源在傳統車企陣營中的銷量是長城的兩倍，整體排量變化不大。 不過，這一次，五菱新能源的銷量排名領先於廣汽埃安。 從高到低，依次是比亞迪、吉利、五菱、長城。
據吉利官方資料顯示，吉利新能源銷量達到65.0萬輛，同比增長88%，環比增長5%。 1-11月，吉利集團累計銷售新能源超過42萬輛，同比增長超過50%。 截至目前，集團新能源銷量已連續4個月創歷史新高，連續6個月實現同比增長。 對於吉利來說，銷量的增長主要得益於新能源矩陣的多元化布局。 在具體品牌層面，吉利銀河共售出1臺38萬輛，連續5個月銷量突破1萬輛，吉利幾何203萬輛，同比增長約47% Lynk & Co 品牌 301萬，同比增長66%。 高階新能源品牌極氪榮獲1項銷量3萬輛，同比增長19%，表現穩健。 有的家庭高興，有的家庭悲傷，廣汽埃安“屏住呼吸”！廣汽埃安的月銷量為416萬輛，同比增長45%，幾乎被其背後的理想汽車超越。 1-11月累計銷量為43輛4.0萬輛，同比增長80%。 廣汽埃安增速放緩主要是由於產能停滯，援引國內一流訊息稱，廣汽埃安回應稱，新車型的生產準備不足，目前產能面臨較大挑戰。 最後是長城汽車，11月售出3輛新能源乘用車12萬台，同比增長142臺32%。同時，1-11月銷售2320,000臺，同比增長91臺94%。官方訊息，前三季度銷量環比持續增長，連續8個月實現同比增長。 長城汽車銷量的增長與前三季度多款爆款車型的上市和出海的加速有關，長城汽車旗下的哈弗猛禽、新款哈弗H5、坦克500Hi4-T、山海大炮效能版以插電式混合動力為主，長城在新能源賽道上持續發力。 哈弗H6、哈弗Jolion、哈弗大狗、尤拉好貓、坦克300、長城大炮等車型在柬埔寨、越南、巴西等地上市，助力全球銷量持續攀公升。 2、文捷的猛烈崛起 宇承東設定了3萬輛的月銷量目標，與前三大民營獨立車企的穩定相比，一些源自傳統車企、文捷、智基、VOYAH的新品牌銷量一路飆公升。
特別是，根據官方資料，2024年11月，愛拓文傑將交付所有車型的新車88萬台，比上月直接增加6000多台。 其中，新款M7交付了1架50,000輛，而上個月交付了10,547輛，剛剛實現了單款車型交付超過10,000輛，新款M7共交付了2輛70,000臺。 俞承東此前表示，12月交貨期將達到230,000臺，2024年起月交付能力為30,000臺。
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俞成東的交付目標。
可以說，從10月份開始，文捷汽車就成為了車圈的話題，而持續的**，讓文捷汽車自帶流量。 要說，為什麼交貨速度這麼快？新款M7無疑是最大的貢獻者，承載著華為和希愛力“逆風翻盤”的期望。
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俞成東介紹M7
除了增加人力投入外，華為和希愛力甚至還斥巨資提公升卓越水平。 據國內**報道，希愛力內部人士透露，新車剛發布時，第一鏈條團隊、產品團隊、質量團隊都直接進駐了希愛力工廠。 不僅如此，華為智慧型汽車的靈魂人物餘成東還多次現身文傑汽車製造廠，親自督促生產。 此外，據國內**報道，為了提高新M7交付的質量和效率，華為和希愛力在整個**鏈上投入了超過10億元，資金主要用於提高生產節拍、工藝、效果。 從結果來看，余承東口中的“復活”並不誇張。 05.結語：車輞價格量調加劇 兩天前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，中國新能源汽車行業競爭最激烈。 從上個月的銷售資料來看，降價是硬道理！如果它不起作用，則很可能還不夠。 倒數第二個月，多家車企爭奪銷量。 以各種方式降價的車企，大多實現了銷量的增長。 在新能源汽車市場，犧牲利潤換銷售的局面將持續，甚至更加激烈。 在上個月，我們將繼續關注圓圈戰即將進入的程度。