運-20大型運輸機服役以來，我國空軍在運輸機規模上取得了突飛猛進的發展。 不過，運-20雖然確實符合“戰略運輸機”的技術指標，但僅比俄軍和我軍大規模服役的伊爾-76戰略運輸機略大它是全球戰略運輸機領域規模較小的飛機之一。我軍勢必會進一步發展戰略空中運輸力量，因此筆者認為，像目前在俄軍服役的安-124運輸機這樣的超大型運輸機，是我們正在努力實現的目標。
那麼，在俄羅斯軍隊服役的An-124和Il-76與在我軍服役的Y-20有什麼區別呢？
Il-76 和 Y-20 都是 200 噸級戰略運輸機，基本可以說它走進了“戰略運輸機”的大門。 相比之下，安-124運輸機是400噸級的超大型運輸機，比美軍的C-17大得多！據統計，運-20運輸機的最大起飛重量為220噸，承載能力為66噸;早期版本的 Il-76 的最大起飛重量僅為 195 噸，有效載荷為 48 噸。 在美軍服役的C-17運輸機能夠運載77噸。 相比之下，安-124的最大起飛重量為405噸，最大載重量可達150噸，幾乎相當於兩架C-17！即使是美軍最大的運輸機，被稱為“銀河”的C-5運輸機，其運載能力也只有118噸，與安-124仍有一定差距。 因此，An-124也是目前世界上最大的飛機。
由此可以看出，C-5作為巨型戰略運輸機，與伊爾-76、運-20、C-17等有著根本的區別。 同時由於其巨大的尺寸，An-124還可以有乙個非常寬敞的貨艙，這使得它可以攜帶許多Il-76和Y-20無法容納的裝置（例如最不方便的火車車廂，大型機械裝置等）。，這是無法用“數量優勢”來彌補的。
美國和俄羅斯都擁有400噸級的大型戰略運輸機，美國擁有C-5，俄羅斯擁有An-124可見200噸級運-20只是乙個開始我軍一定會配備這樣400噸級的大型運輸機！
那麼，目前，我方有沒有能力研製出這樣400噸級的大型運輸機呢？在筆者看來，這是不可避免的。因為從技術角度來看，開發具有更大負載能力的飛機最關鍵的技術是更強大的發動機。 目前，得益於C929專案，最大推力超過35噸的長江2000已經在研製中，這台發動機的推力相當大，甚至可以達到30噸以上。
而且要知道，現在的安-124搭載的是D-18T發動機，最大推力只有23噸，如果長江2000的推力真的能超過35噸，那麼只需要一台雙引擎，就能推得上安-124幾乎和大飛機一樣。 曾經是世界上最大的飛機的安-225超大型運輸機，為了達到640噸的恐怖起飛重量，使用了六台D-18T發動機。 而我們的長江2000發動機只需要四台發動機就可以達到安-225的推力，這比六引擎運輸機的設計和製造難度要小得多。 由此可見，我們總有一天能拿出像安-225這樣的超大型運輸機，也不是不可能。
而當那一天到來時，我軍將在戰略運輸機領域一舉超越美俄等傳統強國，成為名副其實的世界第一！讓我們早日期待那一天的到來！