在小公尺汽車技術大會上，雷軍正式回應了小公尺汽車**。 9.90,000 人想都不敢想， 1490,000 甚至無法支付費用。 很難說20萬能不能拿下標準配置，至少25-30萬是比較合理的空間。 雷軍花了三個小時談了很多小公尺汽車的核心賣點，可以概括為五大塊。 這裡用更簡潔的語言給大家總結一下，你就會知道為什麼小公尺Su7不便宜了。
小公尺Su7定位為“C級高效能生態車”，注定錯過低價。 其次，小公尺很清楚從低端向高階發展的難度，而這次乾脆對標特斯拉和保時捷，就算跟不上他們，也要有一定的競爭力。
小公尺沒有選擇反向功能，每乙個核心功能都是從底層一點一點自主研發的。 由此可見，小公尺汽車的投入是競爭對手的10倍。 100億資金，3400人。 通過技術x生態的模式創造新車。 這也導致了以下小公尺汽車，有哪些硬核技術。
硬體優勢，小公尺的兩款超級馬達V6和V6S，都達到了21000轉/分！第三款超級馬達 V8S 的轉速達到 27,200 rpm，創造了新的世界紀錄。 全球首款倒置電池CTB一體電池和自主研發的超級800V碳化矽高壓平台，使小公尺汽車的電池安全性和可靠性躋身全球前列。 9100T超大型壓鑄件超越特斯拉，自主研發的泰坦合金也是國內唯一。 世界上首次使用的Monard建築也是純粹自主開發的。 這些都彰顯了小公尺在底層核心技術上的突破。
因為有了這些硬核技術的支援，小公尺汽車也實現了最低的風阻係數cd 0195、零百加速度只有278秒最高時速達到265km/h，國內首款續航800km的四驅車型，15分鐘510km的超強水平。
此外，在生態方面，小公尺汽車採用了澎湃OS，讓汽車擁有與手機、平板一樣的護身體驗，全車聯動使用難度不大，也照顧到了iOS使用者的駕駛體驗。 在自動駕駛領域，小公尺也投入了47億研發，推出了三項創新技術，預計2024年，小公尺的智慧型駕駛將達到全球第一梯隊。
以上種種跡象表明，小公尺汽車絕對不會從低端開始。 目前，它已經發展了一百年，這條賽道也達到了乙個相對瓶頸的高度。 現在我們需要新的玩法和血液滋養，而小公尺的生態造車是乙個新的方向。 作為面向未來的“移動智慧空間”，小公尺絕對可以朝這個方向發揮作用。 我們將看看我們能達到什麼樣的高度。