近幾年，國產車確實發展得太快了，這也讓合資車感受到了很大的壓力，紛紛降價，比如大眾、豐田、本田這些都是這樣，但這些合資品牌本來就是一線產品，一般品牌溢價較高，即使降價後也很一般， 但別克Veran就不一樣了，雖然是同款合資車，但也是別克的產品，不僅動力強勁，而且價效比特別高，目前別克Veran的折扣一般在5萬左右，而且價效比甚至可以和同價位的國產車硬碰硬，當然，其實肯定是國產車的價效比會更高， 但絕對不會太差，所以別克維蘭確實是合資車良心的代表。
只是像別克Veran這樣價效比高的車型在國內的銷量並不算太好，至少從資料上看，是很一般的，一方面是因為別克本身因為之前搞亂了三缸發動機的原因，被很多使用者不喜歡，失去了很多使用者的支援， 另一方面，是因為別克維蘭車在品牌上還是欠缺的，也許這就是別克維蘭賣不出去的真正原因，畢竟別克維蘭動力沒有問題，尺寸還不錯，軸距有2個7公尺，作為乙個家庭還可以，銷量只能往上走，只能說到2024年，大部分願意看到合資品牌的使用者還在看日德車買，像別克Veran、通用甚至福特、現代這些車型都不太被使用者認可， 而實際實際價效比對於國產車來說確實要好一點，能夠選擇別克Veran的使用者，其實夾在國產車和日德“漏網魚”之間，使用者群體較少，自然難以提公升銷量。
從實際資料來看，別克Veran上半年的表現還是不錯的，因為雖然上半年國內車市的競爭激烈刺激，但總體上比下半年要好很多，德日車降價幅度也沒有現在這麼大， 但別克維蘭的折扣一直維持在四五萬的強勢，所以之前單月銷量超過萬輛非常輕鬆，7月份別克維蘭的銷量甚至超過了135萬輛是今年的新高，但下半年國產車與合資車的首戰再度激化，別克Valean的價效比優勢低得多，銷量波動更大，別克Valean8月份的銷量只有8000多輛，此後一直起伏不定， 雖然別克Veran在11月的銷量突破了1萬輛，但只有1萬多輛，非常不盡如人意。
別克Veran的產品實力：
從產品來看，別克Veran確實沒有問題，售價為12890,000 到 1589萬對於一款合資緊湊型車來說，是乙個非常正常的價格區間，但是在打折5萬元之後，別克Valean的**就超過了7萬，而且價效比真的很高，當然思域的軸距比別克Veran要大，也考慮合資品牌的使用者可能更傾向於別克Veran， 但是真正能給5萬折扣的本田並不多，但別克維蘭真的能給5萬甚至更多，所以別克維蘭的價效比還是很高的，再加上別克維蘭顏值還不錯，賣不出去確實可惜。
動力方面，別克Veran全系車型均配備15T發動機，與合資企業Civic Beggars版本1相比5T其實還是小功率動力不如別克Veran的184馬力，250N·m的扭矩，還搭配了CVT變速箱，其實別克Veran的油耗並不高，而且別克Veran也是前麥弗遜式後扭力梁懸架組合，整體控制不好， 但以10萬元的價格還是值得的。
別克Veran在配置上的表現確實不盡如人意，正如我之前所說，別克Veran不得不將配置與國產車或更低的配置進行比較，別克Veran的低配置甚至沒有倒車畫面，巡航控制，甚至無鑰匙進入，無鑰匙啟動，這些都不具備，但是**真的很便宜， 很多功能後期可以由使用者安裝，影響不大。當然，別克Veran的次低配置配置會更加實用，擁有更多的全速自適應巡航，大尺寸螢幕和方向盤上下+前後調節，這更重要，讓使用者找到最合適的姿勢和坐姿。
總結：
總的來說，別克Veran作為一款經典的合資緊湊型車，而且動力強勁，可以打折5萬，**門檻到7萬以上，真的是一款非常不錯的車，對於那些暫時還在看合資品牌，暫時不打算看國產車的人來說， 別克Veran買不到，但作為參考車型進行對比還是很合適的。