告別公交車站時代，客車去哪兒了？
親愛的讀者們，你有沒有注意到，你身邊的公交車站已經悄然發生了變化？那些曾經熙熙攘攘、車水馬龍的場景是否已經消失了？讓我們走進這個交通革命的時代，探索客車的未來。
曾經繁忙的海口汽車東站即將於2024年4月停止運營。 這不禁讓人懷疑，隨著高鐵網路的完善和私家車的普及，傳統的客車是否跟不上時代的步伐讓我們深入探討這個備受關注的話題。
客運量的急劇下降成為公交車站關閉的主要原因。 據海南海汽運輸集團統計，海口汽車東站周一至周四日均客流量僅為5至600人次，節假日也只有1000人次。在全國範圍內，商業道路客運量多年來一直在下降，從2024年的190億人次下降到2024年的130億人次。 疫情更是雪上加霜，2024年只有50億人次，讓客車的日子更加艱難。
您可能想知道為什麼公交車站不減少公交車數量，而是選擇關閉據了解，公交車數量在最初幾年並沒有明顯減少，甚至在2024年有所增加。 2024年後，客運量下降趨勢逐漸傳導到公交車數量，到2024年，全國運營公交車數量下降了30%。 這種變化無疑使客運站越來越冷清，廣州等地的很多公交車站都已關閉，其餘車站也面臨著稀缺、外觀陳舊、設施老化等問題。
此外，高鐵和私家車的興起對客車產生了巨大影響。 中國高鐵里程從110,000 公里增加到 2022 年的 4 公里20000公里，高鐵快捷、舒適、準時成為大批穿梭旅客的首選。 疫情過後，雖然所有交通出行都受到一定程度的影響，但鐵路客運量的降幅相對較低。 資料顯示，在大流行之前，鐵路客運量一直在增長，與2024年相比，2024年增長了73%。 高鐵的興起直接導致了同線客運班車的減少，比如成都到宜賓的高鐵開通，公交車票價暴跌，但仍然未能挽回班車路線的下降。
道路網路的改善和私家車數量的增加也導致客運量減少。 根據公安部的資料，從2024年到2024年，全國機動車保有量從1輛增加到1輛21億台增至4臺17億台。 自駕遊不僅限於中短途旅行，長途自駕遊也隨之興起。 今年春節期間，自駕出行次數創歷史新高，自駕人群占全社會人流量的66%。
面對客流的下降和衝擊，公路客運業也在尋求自救。 隨著“定製客運”新興運輸方式的興起，運輸企業可以通過網際網絡票務靈活確定發車時間和上落車地點，實現點對點運輸，避免了旅客到公交站乘車的麻煩。 這種模式在中小城市特別受歡迎，甚至可以上門接送。
在大城市，一些公路客運企業也在從業務層面進行調整。 上市公司富臨運業旗下定製客運平台“天府星”日均客流量近1%。客運量4萬人次，部分定製客運線路客流量已超過傳統客運。 這也引發了業界對高速公路客運站是否會徹底消失的思考。
回首這一系列的變化，公交車站的未來會是什麼樣子？雖然公交車站的數量總體上將繼續減少，但公交車站將繼續存在於大城市或集中在幾個樞紐。 而區縣之間，以及尚未開通高鐵的線路上，定製化的客運正在興起。 市場總監羅金文認為，定製客運蓬勃發展，尤其是疫情期間，定製客運業務量增速接近100%。
綜合種種跡象，可以預見，未來公交站站或將繼續面臨挑戰，但隨著定製客運等新業務的興起，道路客運行業或將呈現上公升趨勢。 雖然客流量在減少，但出行需求不會消失，公交站可能正在調整自己，以適應新時代。