分時四輪驅動系統一直是汽車行業熱議的話題。 對於強大的越野愛好者來說，分時四驅被認為是越野能力最強大的系統之一，但對於非越野愛好者來說，它幾乎可以看作是日常使用的裝飾品。 隨著技術的不斷進步，分時四驅系統的地位正在被重新評估，這種變化正在逐漸顛覆人們對四驅系統的傳統認知。
兼職四輪驅動，顧名思義，是一種允許您手動選擇兩輪驅動或四輪驅動模式的系統。 它主要針對鐵桿越野愛好者或一些特殊的野外工作場合，因為它的越野能力和脫困能力在這些場景中得到了充分的發揮。 對於一般的日常駕駛，全時全輪驅動系統更合適，因為它提供了更好的操控穩定性。
分時四驅系統的驅動方式包括2H高速兩驅、4H高速四驅和4L低速四驅。 如果在硬核越野車型上發現自動齒輪，那麼該車將被歸類為及時的四輪驅動。 該系統可在需要時自動在2WD和4WD之間切換，類似於全時4WD的自動模式，以提高操控穩定性。
分時四輪驅動系統並非沒有缺點。 它的機械結構導致重量相對較大，油耗較高。 此外，駕駛員需要手動選擇駕駛方式，對適應各種路況要求較高，因此對駕駛員的技術水平有一定的要求。
分時四輪驅動系統的分動箱是其最引人注目的特點之一。 分動單元有兩個功能：一是將動力分配給前後橋，使車輛在兩輪驅動和四輪驅動之間切換;其次，它有兩個檔位選擇，即4H檔和4L檔，分別對應高速四輪驅動和低速四輪驅動。 在大多數情況下，低檔分動箱的減速比為2-25、即轉矩可放大2-25次。 這種設計使分時全輪驅動系統在越野效能方面具有優勢，尤其是在極端的越野條件下，羅蘋漢車型的吉普牧馬人就證明了這一點。
分時四輪驅動系統的使用也存在一些限制。 早期，為了切換到4WD模式，駕駛員需要停下來掛N檔，但隨著技術的發展，大多數現代分時4WD系統都增加了同步器，可以在行駛時切換4WD檔位，雖然有一定的速度限制。
為什麼在正常道路上行駛時不能隨意使用分時四驅系統？問題的癥結在於分動箱中缺少差速器，以消除前後輪之間的速度差。 因此，一旦啟用 4WD 模式，前輪和後輪的轉速將完全相同。 車輛轉彎時，左右輪之間有輪速差，前後輪之間也有輪速差。
此時，前後輪之間的速度差只能通過前輪或後輪與地面的打滑來釋放，一旦車輪打滑，就會失去方向性，增加了行駛風險。 因此，在正常路況下，啟用分時全輪驅動系統可能會有潛在危險，但在越野情況下，尤其是在鬆軟、未鋪砌的道路上，它可能非常舒適。
隨著電子控制技術的不斷進步，一些車型已經開始使用博格華納的TOD（Torque On Demand）分動箱。 該系統保留了分時四驅系統的優點，同時克服了其在操控穩定性方面的缺點。 博格華納的TOD分動箱設計為在正確的時間實現全輪驅動，可在各種應用中用於越野。 在國際市場上，這種電控技術的應用已經佔據主導地位，並逐漸被引入到中國市場的一些車型中，如坦克400和500、福特猛禽、長城大炮和搖路器等。
博格華納總部位於密西根州奧本山，其TOD分動箱在先進技術和可靠性能方面處於市場領先地位。 博格華納與中國幾乎所有生產四驅車型的汽車廠都有合作，其產品在國際上得到廣泛認可。
雖然帶有TOD分動箱的車型按照國際標準被歸類為正時四輪驅動，但實際上，許多人更喜歡稱它們為電控分時四輪驅動。 該系統的興起標誌著四輪驅動系統技術的不斷演進和創新。
分時四驅系統在越野能力方面表現出色，但在日常駕駛中可能在操控穩定性方面存在一些不足。 隨著電控技術的發展，適時的四輪驅動系統的出現填補了這一空白，使越野能力和操控穩定性得到了更好的平衡。
消費者在選擇適合自己的四驅系統時，應根據自己的實際用車需求和駕駛場景進行合理的權衡，找到最合適的汽車配置。 這一過程也反映了汽車技術在滿足不同消費者需求方面的不斷創新和進步。