匆匆忙忙，又是新的一月，年底的花香在十二月的寒冬中被壓碎了。 12月，有麋鹿和聖誕樹，有新年的鐘聲和倒計時，還有新鮮出爐的新能源汽車銷售。
站在12月的輪渡碼頭，在新能源轉型的道路上，一向被譽為“船難掉頭”的傳統車企，在月度的武術比賽中靚麗地翻了個底朝天，載歌載舞。 除了比亞迪、吉利、長安等自主品牌，寶馬、大眾、通用等合資品牌的新能源汽車銷量也一路飆公升，新生力量單打獨鬥的日子早已一去不復返了。
l“殺死紅眼睛”的比亞迪。
沒有比亞迪這個新能源領域的領軍企業，談新能源銷量又談得了什麼？每次看比亞迪的銷量，我都反覆感嘆，比亞迪“真是神”，沒有哪家車企能在短時間內趕上銷量龍頭。
資料顯示，比亞迪11月乘用車銷量達到30輛18萬台，同比增長31臺1%，即比亞迪連續兩個月銷量超過30萬輛; 今年1-11月，比亞迪累計銷量達到267輛20,000臺，距離300萬台的年銷售目標僅一步之遙。
年度KPI指標能否完成，取決於上個月，從比亞迪拿起“降價”的屠刀，到打響年終**戰的第一槍，可以看出比亞迪“年銷300萬輛”的目標勢在必行。 慶東真的很期待比亞迪12月的銷量。
l吉利新能源連續四個月創下新高
吉利集團在新能源領域也保持了高速增長，極氪、幾何、吉利銀河、瑞蘭汽車等品牌表現非常出色。 資料顯示，吉利新能源共售出6輛5萬輛，同比增長約88%，為吉利新能源連續四個月創歷史新高。
具體來看，純電動車型銷量為3輛53萬輛，插電式混合動力車型銷量2輛97萬輛，同比增長7臺8次。 從資料可以看出，隨著吉利銀河的推出，吉利的新能源板塊有了明顯的提公升，吉利銀河系列銷量為137萬輛，連續5個月月銷量超過1萬輛，吉利新能源前景廣闊。
l長城新能源銷量再創新高
如果說自主品牌中還有誰讓我欣賞的話，那就是長城汽車，長城汽車這頭大象真正“翻身”了。 在創新技術和新車型矩陣的支撐下，長城汽車新能源動能強勁。
資料顯示，今年11月，長城新能源車型銷量達到3輛12萬輛（含新能源商用車），同比增加142輛93%，連續第八個月實現同比增長，勢頭兇猛; 今年1-11月，旗下新能源車型累計銷量達23輛17萬輛，同比增長91輛94%。
雖然長城汽車仍處於新能源轉型階段，但其不斷攀公升的銷量卻是其努力的有力證明。 那麼，在完善的新能源體系下，在哈弗雷霆MAX、坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、威牌藍山等產品的加持下，相信未來一定能夠更上一層樓。
l長安新能源，新品牌亟待沉澱
雖然沒有具體公布11月新能源汽車銷量，但今年1-11月，長安汽車自主新能源品牌銷量突破40萬輛，達到41輛47萬輛，同比增長83%5%。
而且，長安最近一直在不斷前行，與蔚來、華為合作，隨著合作夥伴的加入，相信長安接下來也會騰飛。 其深藍汽車、長安啟元、阿維塔在一定程度上還是新品牌，尤其是長安啟元今年開始發力，但仍需要時間沉澱。
l寶馬在中國共售出30萬輛新能源汽車
作為豪華品牌，即使進入新能源時代，寶馬的藍天白雲依然嫵媚，吸引著一批批的消費者。 12月4日，寶馬集團宣布，截至目前，寶馬在中國累計銷售30萬輛寶馬新能源汽車，是華晨寶馬新能源汽車銷量首個突破30萬輛的品牌。
資料顯示，今年1-10月，寶馬純電動汽車累計售出7輛86萬輛，同比增長211%，雖然11月新能源銷量尚未公布，但從i3和ix3純電動車型的熱銷情況來看，預計11月的銷量也非常出色。
此外，寶馬的i5將於明年在中國生產，寶馬未來也將投產新一代車型，前途一片光明。
l上汽大眾ID家庭月銷售額再創新高
11月，上汽大眾ID家庭銷量達到156萬台，創單月新高。 具體來說，id11 月交付 3 次達到 1 次20,000臺，連續第四個月環比增長。 多虧了 ID3、id.4x、id.6X繼續熱銷，上汽大眾ID該家族還達到了累計銷售20萬輛的里程碑。
不僅如此，從12月開始，上汽大眾也加入了“**大戰”的洪流，降價幅度非常大，綜合折扣最高達到58萬元，估計銷量可以更上一層樓。
l上汽通用五菱
上汽通用五菱仍是上汽新能源汽車的暢銷車型，銷量達到5輛94萬輛，環比增長66% 其中，五菱濱國銷量為346萬輛，五菱巨集光MINIEV系列銷量2輛35萬輛，尤其是第三代馬卡龍車型銷量達到1輛860,000 個單位，這太棒了。
lQingdong 評論標題
都說“大象轉身”並不容易，但從11月份各傳統車企的新能源銷售表現來看，大象雖然巨大，但轉身的步伐加快，取得了初步成效。 如果這種增長勢頭持續下去，久而久之必定會給新生力量留下深刻印象，畢竟實力是有的。
十二月的風太緊了，連時間都站不住腳，急忙改變了世界的面貌。 對於傳統車企來說，新能源轉型之路是“回首往事，輕舟已過萬山; 展望未來，前方路漫漫光明。 ”