價格上漲只是表面的，而銷量下降和供過於求是真實存在的

近期，貨櫃海運運價趨於穩定**，主要受供應端減少帶動。 據貨運業內人士介紹，目前閒置運力超過100萬TEU，**只是表面現象，量下降和供過於求是實際情況。

因此，儘管運費**，但收入增長不會太大。 由於運力大幅縮減，還出現了客戶訂不到艙位的奇怪現象，供需雙方陷入緊張的反彈戰。

貨櫃航運業繼續受到供應增加和需求下降的影響，下降趨勢較弱。 今年9月，運營旺季減少班次仍無法阻止運價下滑，各大航運聯盟加大了艙位供應的減少力度。

由MSC和馬士基組成的2M聯盟已經實施了亞洲-北歐**航線的冬季運力管理計畫，以應對運費**的問題，從10月底到12月上半月將增加停航。

統計資料顯示，扣除港口不運載貨物的空白航次後，船公司取消航班，閒置船隊已超過300艘，運力超過100萬TEU，118萬TEU以上。

上週，泰晤士高等教育的赫伯羅特號、海洋網路號、HMM號和陽明號的運輸船沒有進入美西航線，但一些非聯盟的船舶在該航線上運載貨物。 業內人士指出，目前客戶貨量不多，運價主要是通過減少供貨來實現的。

該策略的目的是保持運費穩定，並鼓勵客戶盡快預訂艙位。 但是，如果減少供應的措施過於激烈，客戶可能無法預訂空間，這將導致供需之間的緊張反彈。

隨著亞洲農曆新年假期的到來，亞洲碼頭工人將有假期休息，歐美客戶將提前拉貨以備假期需求。 因此，航運業將面臨艙位釋放和運費。 不過，業內人士也指出，一旦農曆假期結束，運價將出現趨勢。