我一直認為，支援國產品不是靠老百姓的口號，因為作為中國人，支援自己的民族品牌是可以理解的。 但作為國產產品本身，這些企業也應該有足夠的品質作為我毫不猶豫地支援的理由。 
否則，簡直不講道理，憑著忠誠愛國，憑什麼能用國外先進產品感受科技帶來的便利，我該忍受落後技術帶來的困難呢？因此，支援國產品更多的是企業需要承擔起這一責任，只有國產品牌自顧自，才有理由義無反顧地支援。 舉個最簡單的例子，當我們對日本不滿的時候，全國上下抵制日本產品，那些脾氣不好的人直接上去砸燒，也就是說，當民眾的憤怒值達到如此爆炸性的程度時，日本汽車的銷量只下降了5%，而今年， 日系車最高銷量直接降到了28%，再怎麼努力，也差點到了減半的地步！這是什麼原因？你能說中國人民的愛國情懷已經今非昔比嗎？歸根結底，我們在汽車行業取得了長足的進步，得到了大家的認可。 高爾基不是有句話嗎：花開，蝴蝶來！在這一系列的國產品牌中，比亞迪應該是國產品牌振興的典型代表。 在中國，過去11個月，比亞迪累計銷量達到255輛6萬輛，直接將其他自主品牌和合資車遠遠甩在身後。 比亞迪不僅成為新能源銷量的冠軍，而且一舉打破了國外汽車品牌長期占領中國乘用車市場的格局，成為整個乘用車市場的銷量冠軍。 您認為比亞迪在中國剛剛崛起嗎？其實，當你走出國門的時候，你會發現比亞迪早就出名了，比起外國人，其實我們自己人的眼光要求更高，畢竟很多人崇拜洋的消費心理需要用過硬的品質來打破。 
我們暫不談比亞迪客車在以色列和哥倫比亞的短缺，也不會說比亞迪純電動汽車在歐美市場銷量佔了百分之八十，但最近比亞迪在德國引起了極大的關注。 德國之聲發表文章稱，奧地利打算購買中國製造商比亞迪生產的電動汽車作為公務用車，引起軒然。 那時候的西方人群實在坐不住了，他們總以為歐洲作為汽車的發源地，一直只出口到其他國家，怎麼會有一天的吃飽呢？經過仔細研究發現，作為全球新能源汽車的領導者，比亞迪的新能源乘用車業務已覆蓋歐洲19個國家和地區，並連續獲得海外獎項。 不得不承認，在歐洲推出的燃油車在中國確實有很大的市場，但隨著科技的進步和環保的要求，人們的消費方向發生了根本性的變化。 如今，中國製造商已經控制了電動汽車電池市場的2到3個份額。 根據國際能源署2024年上半年發布的《2024年全球電動汽車展望》，中國、歐洲和美國主導全球銷量，中國佔全球電動汽車銷量的60%。 
2024年翻開新的一頁
我認為這才是乙個負責任的民族品牌應該有的樣子！