說到國內汽車領域，哪些品牌是新能源汽車轉型最難的，豐田、本田和日產三大日本品牌，都有著深厚的經驗，可以說，直到現在，這三個日本品牌還沒有誕生出像樣的新能源汽車銷量，但已經有不少月銷量達到二三位數的電動汽車。 其中，豐田的表現更像是在水平山脊上拉車——一步乙個腳印，銷量一直上不去，所有產品都要動輒召回。 關鍵問題在於，豐田明明在國內市場推出了多款純電動車產品，而豐田的掌門人豐田章男依舊到處都在說電動車不是，我覺得豐田國內的電動車部門應該已經筋疲力盡了。
日前，一汽豐田宣布，將召回2024年3月13日至2024年11月9日期間生產的部分BZ3車型，共計25815輛，原因是動力電池管理控制器方案不完善。 毫無疑問，這是又一次因車輛核心部件缺陷召回，電池估算相差太遠，這對於純電動汽車來說是一場災難。
雖然一汽豐田表示將召回“部分”車型，但從3月到11月，BZ3整體銷量僅為21484輛，遠低於召回數量，也就是說，BZ3的召回並不是第一次召回，渠道內的試駕、廠商和經銷商都是召回的。 隨著這次召回，大家都嘲笑豐田“驗證碼”的豐田BZ系列電動車被消滅了。
不知道大家是否還記得，豐田之前曾在中國進行過一次召回，針對的是廣汽豐田和一汽豐田生產的BZ4X電動汽車，那次也是全面召回。 召回的原因是，當車輛在兩側停放車輛較多的道路上行駛時，當智慧型駕駛系統識別出大量靜止的車輛時，系統就會發生碰撞，我稱之為“社恐”，即汽車不多。
事實上，這次BZ3全面召回的潛在危險性遠高於BZ4X，因為“社恐”，因為對智慧型駕駛系統的社會恐懼對車輛的行駛並沒有特別大的影響。 但是，bz3有可能在充電提醒之前因為電量不足而直接斷電。 也就是說，駕駛員在駕駛汽車，因為效能範圍差距太大，所以儀表清楚地顯示有電，但實際上電池已經沒電了，正在行駛的汽車有斷電的風險，無論是在市區、國道還是高速， 斷電是非常危險的。
有朋友可能會說，豐田對BZ系列電動車的兩次全面召回，至少證明豐田還是更有責任的，這一點我就不提了，這確實應該是廠商需要做的，豐田確實做到了，相比於豐田最近大量出現的混動汽車在顆粒陷阱堵塞的無知， 它被認為已經採取了行動。 但召回的原因，不管是BZ3還是BZ4X，本質上都是乙個非常基本的缺陷。
對於BZ3來說，電池和電控系統是整車的核心部件，甚至是BZ3的靈魂，沒有高階智慧型駕駛和智慧型座艙。 雖然很多電動車的實際續航量和顯示屏的續航時間存在差異，但像BZ3這樣的情況還是相當少的，還有續航的案例也很少，但車輛因為“窩裡躺著”的情況而斷電了， 所以這個缺陷是非常主要的。
BZ4X在智慧型駕駛輔助領域相對基礎，所以其實很多消費者買了這款車，對高階智慧型駕駛沒有希望，但即便如此，依然存在“社恐”黑屏的情況，相當於智慧型駕駛系統還沒啟動，就直接躺平了。
當然，對於在國內推出的兩款BZ系列電動車來說，是有全面召回的，而且召回的原因非常低階，這在本質上並不奇怪，因為時至今日，豐田的負責人豐田章男依舊在各種場合對電動車產品進行批評，所以豐田在國內市場的電動車未必是出於初衷。 更有可能的是，面對國內市場的電氣化，在“被迫”而不是主動的情況下，這種電動汽車被創造為最後的手段也就不足為奇了。