近日，各家車企紛紛公布11月銷量業績，從資料來看，中國汽車市場依然保持著較為明顯的同比、環比增長勢頭，而車企和車型在11月也迎來了銷量大幅增長。 據公開統計，11月中國汽車市場26款車型銷量環比增長超過2000輛，而表現最突出的特斯拉Model Y銷量同比增長超過2萬輛。
11月表現最激烈的是特斯拉Model Y，月銷量達到49887輛，較10月的26353輛增長23524輛。 特斯拉近期雖然進行了少量的連續銷售，但並沒有對銷量產生負面影響，這涉及到很多因素，一方面是因為臨近年底，國內外交付量進入了快速衝動期;二是因為臨近年底，消費需求進入活躍期;第三，由於消費的從眾趨勢，當前我國汽車工業技術路線的爭奪戰異常激烈，消費者通常會在無法區分的狀態下選擇銷量高的產品。
特斯拉Model 3的銷量從10月的2,273輛增長到15,627輛，同比增長13,354輛。 這種增量可以看作是正常效能的回歸。 特斯拉Model 3在10月份經歷了新版新舊換代期，新車尚未大規模交付，11月算得上是乙個正常的銷售月份，雖然特斯拉Model 3在推出新版***，但從銷量來看， 外觀和內飾的公升級，以及駕駛質感的提公升，得到了消費者的認可。
儘管新能源汽車對家用車市場影響巨大，但東風日產軒逸依然保持著強勁的銷售業績。 11月新車銷量同比31,239輛增加7,866輛，完成39,105輛。 軒逸銷量的增長很大程度上得益於終端折扣的進一步提公升，而根據當地市場資訊，軒逸目前最高終端折扣已達到350000元，全系統終端**範圍776-15.89萬元，與目前同級別的自動駕駛混合動力車型相比，仍有1萬元左右的優勢。
文傑M7是近幾個月人氣和銷量的大贏家，11月銷量為17039臺，較10月的12193臺增長了4846臺，文捷M7的熱銷，一方面得益於華為賦能帶來的華為領先技術的熱效應，另一方面， 在提高產品強度的同時，大幅縮小了**範圍，目前起售價為2498萬元，與同型別競品相比，價效比非常明顯。 根據官方資料，M7的數量已經超過10萬台，隨著產能的釋放，終端交付量也將迎來攀公升過程。
10月中旬上市的智際LS6在11月迎來了第乙個完整交付月，銷量從10月的3,627輛增長到8,185輛，增加了4,531輛。 作為一款中大型純電動豪華轎跑SUV，智基LS6的上市意向為2149-27.69萬元，在**方面已經非常接近小鵬G6，並且在空間、配置等方面具有相對優勢，其科技感、時尚感和價效比，都是新力品牌的一大威脅。
奧迪A6L在11月獲得豪華品牌銷量冠軍，其11月銷量為18253輛，較10月份的14213輛增長了4040輛，今年以來，奧迪A6L的月銷量一直保持在每月15000輛左右的穩定水平，雖然推新車的速度不如賓士和寶馬， 但終端折扣是明確的，據了解，奧迪A6L目前的終端入駐價格約為35萬元，比官方指導低了約7萬元。寶馬5系和賓士E級都剛剛換代，正處於強勢時期，銷量起伏也就不足為奇了。
更有意思的是，在公開資訊中，11月多款傳統燃油車型的銷量增長更為明顯，比如別克君威11月銷量較10月幾乎翻了一番，大眾速騰、吉利帝豪、賓士C級11月銷量同比增長3000多輛， 而新能源車型則沒有如此強勁的表現。CAR Luli認為，這種情況，一方面主流新能源車型的銷售基數足夠大，很難看到單一車型的銷量飆公升，另一方面，傳統燃油車仍有很大範圍的潛在消費者，隨著年底終端折扣的增加， 銷售集中度的爆發也是正常的表現。