2024年11月，星途汽車銷量為15296輛，同比增長173輛3%；1-11月累計銷量同比增長129%達111,352輛5%。回到2024年4月的上海車展上，星途汽車的品牌銷售目標是在第二季度實現月銷量超過10000輛。
不幸的是，星途在6月份售出9,842輛汽車，距離突破10,000輛的目標僅一步之遙。 同時，1-6月的累計成績為42240輛，不禁讓人懷疑這是否是星途汽車的極限然而，隨著全新凌雲的上市，星途在7月實現了11,462輛的銷量，打破了一切疑慮。
自2024年6月14日就任星途營銷中心總經理以來，黃兆根用了整整一年的時間，讓星途品牌走上正軌，實現增銷目標。 那麼，如今星途新能源品牌星時代新車即將上市，能否再造奇瑞奇蹟？
根據奇瑞官方宣告，星辰時代是奇瑞高階品牌星途旗下的新能源產品系列。 目前，奇瑞的新能源序列也覆蓋了奇瑞風雲和捷途山海，但這兩家以混動為主，而星時代和奇瑞新能源則專注於純電動。
20-50萬元的定位在主流乘用車市場無疑是足夠高階的，那麼面對如今佔據的混亂市場，後發者星途興時代能否再度崛起呢？
首先直觀地從產品上看，星途星時代中長期規劃中共有5款產品，除了已經預售的星時代ES（中大型轎車）和星時代ET（中大型SUV）外，還將有三款產品： 大型7座MPV、大型SUV、狩獵SUV。
其中，即將推出的星際時代ES預售24款8-35.8萬元，在售價方面，產品起點不低。 畢竟市面上同級別的產品，比如比亞迪漢EV、飛帆F7、浩博GT等產品，會比星時代ES更具價效比。
不過，與阿維塔12、極氪001、VOYAH追光等機型相比，它的價格要便宜得多。 因此，在定價方面，星時代ES處於消費者相對不敏感的範圍內，產品對於吸引消費者的注意力尤為重要。
根據官方描述，Star Era ES將標配動態懸架阻尼控制和空氣懸架，同時採用全鋁底盤和一體式壓鑄車身。 在底層技術方面，該車不愧是高階車型的定位。 此外，星途營銷中心常務副總經理金鑫也在車前發布會上表示，“如果有新生力量，就會有星時代”。
你說的新生力量是什麼意思？51君大致可以概括為智慧型駕駛、智慧型座艙、高安全性、高輸出效能、高能效等。 根據官方產品描述，星際時代ES搭載雷射雷達，零百加速37S，最大續航900km+續航，算得上是全能型產品。
在產品強度方面，如今價格相近的新能源產品基本都有優勢。 Epoch ES應該突出產品的哪些方面來吸引消費者？
首先看星圖品牌在使用者群體上的定位，“城市新中產階級”，據官方統計，教師、醫生、公務員等職業在使用者中的佔比已經達到36%。 也就是說，星途使用者群體中有一大批來自社會中層的人，這群人對汽車的需求可以簡單概括為內在體驗大於外在呈現。
比起電動尾翼，他們更在意空氣懸架帶來的底盤質感。
他們更關心車內23位揚聲器的體驗，而不是燈光秀。
與 3 相比隨著7秒的加速，他們更關心大沙發的功能。
這樣一來，星際時代的實際使用者群還是和比亞迪漢等更傳統汽車的使用者群差不多。 因此，空氣懸架+CDC等功能作為整個系統的標準配置，將更值得宣傳。 把握“豪宅”的產品亮點，有利於汽車產品形象的快速樹立。
抓住這一點，我們也可以區分星時代ES與市面上的產品以及價格相近的機型的區別，例如智傑S7（24售出98萬元起）、VOYAH追光（2528萬元）。智傑S7由華為賦能，智慧型技術將成為產品的亮點，而VOYAH追光定位則更具管理性。
按照星途的計畫，到今年年底，經銷商網路將擴大到500家，其中200家為星途獨家，200家為星源獨家，100家與網路共享。 據了解，在廣州作為一線城市，已經搭建了不少星時代專屬網路，但大部分門店看起來都有些冷清。
原因很簡單，苦於星時代目前產品數量不足，依然無法形成產品矩陣。 對於乙個定位高階、線下門店同樣高階要求的品牌來說，如果消費者在進店時沒有感受到高階品牌的影響，就會對購買決策產生影響。
因此，對於星辰時代來說，下一步提公升的就是產品更新的頻率，畢竟距離上海車展官宣已經過去了8個月，很多新品牌在這段時間裡完成了從0到1的積累。 如果星時代在產品更新上不能與時俱進，自然會在競爭中落後。
奇瑞汽車作為自有品牌中的領軍品牌，在探索新能源的道路上走過了漫長的路，但此前取得的成績還不足以讓人引以為傲。 然而，面對當今競爭激烈的市場變化，奇瑞要想在高階新能源領域有所建樹，還有很多工作要做。