如今，隨著新能源浪潮的到來，有軌電車受到了越來越多消費者的喜愛，尤其是特斯拉，它一直是有軌電車領域的佼佼者。 以上個月的銷量為例，特斯拉Model 3在純電動中型車領域以15627輛奪得銷量冠軍，比第二名的紅旗E-QM5多出5000多輛，可想而知Model 3有多火爆，但話又說回來，買得起Model 3的人真的買得起嗎？
我們先計算保險費用，因為是新能源車型，所以沒有購置稅和車船稅，那麼就只有950元的強制保險，500元的許可費，最後加上商業保險，商業保險我們算基本保險購買，第三者責任險按保險金額200萬元計算， 費用約為5640元，如果前3年沒有保險，則3年保險費用的平均價值為5908元。
看能耗，我們以Model 3後驅版來計算一下，它的電池容量為60kWh，從0到充滿電需要60度，其CLTC純電續航里程為606km，算上電池衰減，平均續航里程約為500km，我們計算平均每天行駛100km，這意味著乙個月使用360kWh， 一年4320度電，按照重慶的電價來計算，算上電費終身，其充電標準勢必達到2（一戶一電）的水平，我們以057元千瓦時，一年費用2462元。
最後看保養，與油車相比，有軌電車保養是“灑水”，特斯拉汽車保修四年或8萬公里，一般每隔一年或2萬公里進行一次檢查和保養，按照特斯拉的車輛保養計畫，單次保養費用在1700元左右。
如此一來，一款Model 3後驅版的年費在10070元左右，平均每月僅839元，與同級別的油車相比，汽車保養成本並不高，不僅如此，再加上特斯拉品牌效應的加持，優秀的三電系統以及極簡的外觀和內飾設計， Model 3很難賣得好，畢竟在電動車領域是寶馬、賓士、奧迪也不為過，但話又說回來，養一輛Model 3雖然不難，但畢竟在保值方面，還是比不上油車。
寫在最後
不難看出，即便是現在市面上，仍有不少消費者堅持燃油車為王的理念，其實市場電動化已經成為不可逆轉的現象，所有新能源廠商都在不斷提公升自身技術，屆時，新能源汽車要完全替代燃油車也不是不可能， 而不久前，市場上傳出電池級碳酸鋰大幅降價的訊息，這意味著新能源汽車很可能在國家支援後再次拉開降價缺口。
自古以來，價效比就是把握市場的最佳手段，如果新能源汽車的成本再降下來，燃油車的死亡速度就會加快，當然，如果不出意外的話，燃油車也會是最有力的降價手段來反擊，但那只是垂死掙扎， 但回到消費者本身，這個訊息告訴我們，現在不管是想買新能源汽車，還是買燃油車，都可以等一等，讓子彈飛一會兒。