歐洲各地的車輛稅收差異很大，環境因素在一些國家起著關鍵作用。 根據經合組織（OECD）的規定，稅前和稅後汽車**分為四個不同的類別。 與車輛購買、登記和使用相關的稅收一直是重要的收入來源。 由於能源和環境問題，稅收越來越多地被用來影響消費者行為，尤其是在近年來向溫室氣體淨零排放過渡期間。
購買新車時的稅收水平和結構，可能包括增值稅 （VAT）、銷售稅、消費稅和其他費用和收費，在歐洲各地可能會有很大差異。 那麼，歐洲乘用車的增值稅呢？歐洲人買車要交多少稅？整個非洲大陸的稅前和稅後汽車**有什麼區別？
根據歐洲汽車製造商協會 （ACEA） 的資料，2022 年，歐盟成員國之間購買汽車的增值稅稅率各不相同，從盧森堡的 17% 到匈牙利的 27% 不等。 在大多數歐盟國家，人們在購買新車時需要支付 20% 或 21% 的增值稅。 只有 6 個國家的增值稅稅率高於 23%。
增值稅稅率並不是歐洲汽車稅前和稅後差異顯著的主要原因**。 其他稅費、費用和獎金是造成這種情況的主要原因。 與其只比較增值稅稅率，不如檢視稅前和最終稅率，包括所有稅費。 根據經濟合作與發展組織 （OECD） 2022 年 GST 趨勢報告，我們可以看看一些典型的汽車**，即電動、混合動力和內燃機。
A類規格適用車型：SUV掀背電動發動機，功率150kW（204hp），電池容量58kWh，油耗17kWh，續航里程100km，重量1730kg，CO2排放量0gkm，續航里程400km以上（以大眾ID3效能為例）。
2022 年，模擬中 A 級汽車的稅前**為 33,000 美元（31,339 歐元）。 含稅後，**從法國的 26,938 歐元到土耳其的 59,168 歐元不等。
最終**低於法國（26,938歐元）、盧森堡（27,732歐元）和德國（31,295歐元）的稅前數字，顯示了這三個國家的獎金水平。 在法國，人們購買 A 級汽車的價格比稅前低 4,400 歐元**，這要歸功於“綠色獎金”。
排在首位的是土耳其，其次是匈牙利（39,801歐元）、波蘭和丹麥（均為39,174歐元）。 根據經合組織的報告，挪威人民不繳納任何稅款。 另外兩個北歐國家瑞典和冰島的納稅人繳納的稅款不到 100 歐元。 在立陶宛、希臘、斯洛維尼亞和瑞士，購買 A 級汽車的稅額低於 3,000 歐元，稅前稅前低於 33,339 歐元**。
模擬B類汽車的電量和電池容量更高。 規格如下：：轎車用電動發動機，功率370kW（496hp），電池容量82kWh，油耗15kWh 100km，重量1830kg，CO2排放量0g km，電池續航里程超過400km（如特斯拉Model 3長續航雙電機）。
當 B 類稅前**為 52,232 歐元（55,000 美元）時，最終**從法國的 52,009 歐元到土耳其的 98,163 歐元不等。 土耳其人必須支付 46,831 歐元的稅款才能購買這輛車。
在法國和盧森堡，由於這兩個國家都鼓勵零排放汽車 （ZEV），它們最終低於稅前。 與 A 類汽車一樣，挪威不對 B 類汽車徵收任何稅款，而冰島人在模擬中繳納的稅款不到 1,000 歐元。
除土耳其外，匈牙利、愛爾蘭、波蘭和丹麥的人們還為 B 級汽車繳納了超過 13,000 歐元的稅款。
C 類規格適用：汽車混合動力電動燃油發動機，氣缸容量18 公升燃油發動機，功率 121 kW（162 hp），無鉛汽油 95-98ron，油耗 45 公升 100（組合）和動力電動發動機 53 kW（71 hp），電池容量 13 kWh、重量 1 800 kg、CO2 排放量 115 g km、電池續航里程小於 10 km、NOx 排放量 3 mg km（豐田卡羅拉 Hybrid Le）。
模擬中的稅前**為 21,842 歐元（23,000 美元）。 在此示例中，包含所有稅費的最終**範圍從德國的 21,494 歐元到土耳其的 46,393 歐元不等。
雖然在土耳其發現了最極端的情況，但在這個模型中它並不是乙個異常值。 土耳其緊隨其後的是丹麥（45,633歐元）和挪威（45,062歐元）。 在這三個國家/地區，稅額均高於稅前**。 這意味著，最終**是稅前**的兩倍多，表明了稅收水平。 法國、冰島和盧森堡的人民繳納的稅款也比其他歐洲國家少。
在模擬中D類車輛僅包括配備內燃機的車輛。 規範適用：皮卡 4 4 燃料發動機，無鉛汽油 95-98 ron，氣缸容量 35 公升 V6 發動機，功率為 300 kW（400 hp）和 124 l 100， CO2 排放量 296 g km， NOx 排放量 20 mg km， 重量 2,200 kg;**50,000 美元（例如福特 F-150 Ecoboost V6）。
雖然 2022 年的稅前收入為 47,483 歐元（50,000 美元**），但最終**從瑞士的 53,289 歐元到土耳其的 179,297 歐元不等。 沒有乙個國家的人購買 D 類車輛的金額低於稅前。
顯然，內燃機汽車的稅收最高。 在27個歐洲國家中，有7個國家的稅收是無稅國家的兩倍多**。
要購買稅前**為 47,483 歐元的 D 類車輛，人們在 2022 年必須支付的最終**為：土耳其 179,297 歐元、丹麥 146,716 歐元、荷蘭 122,820 歐元、挪威 117,759 歐元、德國 105,898 歐元。 芬蘭、冰島 96,519 歐元、法國 95,599 歐元。
除了瑞典最終以 59,354 歐元的價格售出外，來自北歐國家的人位居榜首，為內燃機汽車支付的費用最高**。 從歐盟主要市場每輛機動車的平均年稅收收入來看，2022 年差異很大。 西班牙（1,148 歐元）每輛車徵收的稅款最少，而比利時（2,892 歐元）徵收的稅款最多。 這個數字在法國是 1,625 歐元，在德國是 1,764 歐元，在芬蘭是 2,723 歐元。
德國從汽車銷售、服務、維修和零部件的增值稅以及銷售和登記稅中獲得 342 億歐元的收入。 2022 年，法國（217 億歐元）和義大利（208 億歐元）的這一數字略高於 200 億歐元。
丹麥、瑞典和芬蘭在這一類別中的收入超過20億歐元，而希臘（12億歐元）和愛爾蘭（15億歐元）的收入最少。
機動車為13個歐盟國家帶來了3746億歐元的稅收收入。
除了銷售稅和登記稅外，這個數字還包括年度所有權稅，更重要的是，還包括燃料和潤滑油稅。
經合組織的資料顯示，截至 2022 年，土耳其在所有類別車輛的稅收方面都是乙個異常值。 在所有四次模擬中，土耳其的**最高。 人們首先必須支付非常高的特別消費稅 （TV），範圍在 60% 到 220% 之間。 然後，他們必須為此支付增值稅（18%）。
2023 年，最低電視稅率提高到 80%，增值稅提高到 20%。 因此，如果您遵守 2023 年的規定，您最終會得到更高的**。
截至 2023 年 7 月，電視的車輛收入佔所有稅收的 10%。 這不包括增值稅和其他費用，顯示了對特殊稅的依賴程度。
兩款電動汽車的最終**在法國和盧森堡都是最低的。 由於獎金的原因，這兩個國家的最終**都低於稅前**。 法國和盧森堡的人民實際上不繳納任何稅款，但他們喜歡繳納比以前更少的稅款**。
德國、挪威、冰島和瑞典的人們也很幸運，為電動汽車支付的稅費比其他國家少。
在對內燃機汽車徵稅方面，法國和挪威的政策發生了變化。 這兩個國家在這一類別中都排名前 7 位。 挪威在混合動力汽車方面也排名第三。
根據ITF運輸展望，2024年運輸佔全球燃料燃燒直接二氧化碳排放量的25%，主要通過公路運輸。
精心設計的稅收可以非常有效地減少汙染和溫室氣體排放，“經合組織的消費稅趨勢報告指出。
“精心設計的稅收在減少汙染和溫室氣體排放方面非常有效，”經合組織的消費稅趨勢報告稱同時，歐洲17個經合組織成員國在確定稅收水平時直接考慮二氧化碳排放。 這些國家包括奧地利、比利時、捷克共和國、丹麥、芬蘭、法國、希臘、冰島、愛爾蘭、義大利、立陶宛、荷蘭、挪威、葡萄牙、斯洛維尼亞、西班牙和瑞典。
2022 年，法國、德國、義大利和瑞典等一些歐洲國家向購買低二氧化碳排放或零二氧化碳排放車輛的特定買家提供“獎金”。 這可以是**或地方當局為購買車輛支付的補貼。
一些國家，如比利時、法國、義大利和瑞典，對二氧化碳排放量高的車輛徵收“malus”或額外的稅款、收費或費用。
注：**請註明來自Acxon Environmental Technologies。
☆ end ☆Acxon Environmental Technologies 歐盟為響應歐盟 REACH 4 而正式任命的汽車行業翻譯人員版本 0與歐洲執法機構、REACH立法機構、ECHA、歐盟委員會、歐洲汽車製造商協會ACEA等30多個機構建立了密切合作關係，並在以下領域建立了密切合作在國內首次率先推動汽車行業車輛響應REACH法規溶液，同時被覆蓋上海化學工業區公告歐盟電池指令解決方案電氣和電子裝置電池** 程式、空調、輪胎以及其他汽車零部件等零部件的全方位解決方案，一站式解決IMDS CALDS充填、歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通知、歐盟新電池法、CLP、BPR、ROHS、ELV、碳足跡、碳排放法規、GADSL、POPS、加州65、美國TSCA、英國REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規。