不知道大家有沒有聽說過這個“扳手測試” 脖子哥看到就掉了下巴，玩還是可以玩。
事情是這樣的，1月4日，一位越野博主表示，他的方程式豹豹5之前水箱壞了，當他鋸掉護板更換時，他覺得大樑的強度不靠譜，於是直接拿了扳手給大家看。
結果，鋼在扳手前面像紙糊一樣彎曲。
這是不對的，Formula Leopard Leopard 5 是具有 CTC 結構的高強度鋼，還是必須承受高強度衝擊的越野車，為什麼這麼脆弱？
然後博主走到他身後的下擺臂前，以同樣的方式，直接夾住了下擺臂的漏砂應力孔。。。
如此具有視覺衝擊力的“測試”吃瓜人群自然蜂擁而至。
有的比較競品，有的說博主的改裝業務與比亞迪利益糾纏不清，有的各式各樣。
同時，也吸引了不少汽車博主紛紛效仿，有的抄襲了坦克300，有的嘗試了更貴的猛禽F-150，測試結果也各不相同，有彎和不有彎。
更何況，直接開始在豹5的底盤上“拉單槓”，一整套民間科學抽象。
眼看事情越來越大，在官方方程式豹還沒反應的時候，直營店自己就先打梗了，直播間就用扳手直播了。
有句話說對付太陽黑子最有效的方法是玩得開心
瞧瞧等著這個姐姐的大扳手，又乙個丹妮，真是個直播鬼。
事情發酵了一天後，這位博主把之前涉及方程豹的**全部刪除了。
1月5日晚，方程式豹產品經理在《豹子解決方案》欄目中做出官方回應，稱豹5車架主體採用高強度鋼材，經過長時間的測試，大家可以放心使用，並將持續向大家公布方程式豹的更多技術細節。
我以為事情就這樣結束了。
然而，在1月6日，這位博主發布了對“太陽黑子”的回應。 然後繼續對豹5的牽引耦合器強度進行“自主測試”，這似乎是無窮無盡的。
在等待子彈不知道什麼時候會飛的情況下，我們來看看為什麼製造商宣傳的高強度鋼可以用扳手輕鬆折斷。
首先，我們需要知道鋼材硬不硬的標準是什麼。
判斷鋼的強度有三個標準，屈服強度、抗拉強度和屈服比。
屈服強度，我們可以理解為彈性變形的臨界點，即鋼材在變形時，經過某個臨界點後，就會失去彈性，再也無法恢復到原來的狀態，而這種變形的極限就是屈服強度。
喜歡彈簧越來越長，雖然可以恢復，但如果不能恢復到原來的狀態，就說明屈服強度已經斷裂。
抗拉強度，比屈服強度更進一步，在“屈服”到一定程度後，材料會在薄弱點斷裂。
同樣是彈簧，在開始拉力時每個圓圈的力還是均勻的，拉力越大越不均勻當你拉到極限時，你會從最薄弱的點，即抗拉強度中突破。
材料的屈服強度和抗拉強度越大，強度越高，受力的影響越小。
根據汽車工程師協會對鋼的定義，高強度鋼的屈服強度範圍為210-550MPa，超高強度鋼大於550MPa，熱成形鋼為1000MPa以上。
甚至像新推出的車型一樣，乘客艙處處均採用1500MPa以上的熱沖壓鋼板，可以說是強度十足。
但是，鋼的高強度並不意味著沒有地方讓你“斷裂”。
我們以一根筷子為例，要想快速掰開筷子，就必須用雙手抓住兩邊，中間掰開，不能用錘子砸筷子砸碎。
當主體安裝在大樑上時，重量會集中在一點上，施加的力也稱為應力。
因此，為了應對這種應力，汽車會增加橫樑、縱樑等結構，通過設計增強阻力
此外，它會盡量減輕重量，使鋼材上的壓力更小，例如在鋼材上打孔偷光，或使大樑空心，應力減小後，鋼材會更堅固。
比如車展線下經常看到的白車身圖，裡面可以清晰地看到這些孔洞結構。
除了減輕材料的重量外，這些空腔結構還可以像吸能盒一樣起到減少塌陷和減少碰撞的作用。
可以說，我們認為的車身是沒用的開口，其他車企在**車型和線下測試中都有測試過，方程豹也說在下擺臂孔有排沙效果，方便越野使用。
但是人們沒想到你會打破底盤上的這些洞！
你要打破它從理論上講，只要找到合適的位置，就可以隨便移動一下。
如果要捏住鋼板的“軟柿子”，可以利用槓桿原理。
我們仔細觀察夾在**中的扳手的位置，扳手沒有裝滿，相當於支點力的位置，而且受力不是整塊鋼，而是小塊變形，這很簡單。
因為對這一小塊施加力，相當於把扳手當支點，形成簡單的槓桿原理應用。
根據剪應力公式t=q（a*f），在鋼的剪下強度f不變的條件下，截面積a足夠小，用大扳手通過槓桿原理施加足夠大的力q，這個剪下力可以放大數倍。這意味著只要扳手夾緊不打滑，扳手的強度就可以支撐住，手臂足夠長，可以斷裂變形。
開個玩笑，阿基公尺德能把大地撬起來，用槓桿原理解決一塊鋼板不容易嗎？（不是）。
所以我們也能看到，那些把扳手放進去一點點做測試的博主，因為咬得夠深，壓下去整個身體都折不斷。
至於**後半部分分解的材料，這就好比徒手扭線，來回扭動，因為金屬會“疲勞”，當反覆突破某一點的屈服強度時，金屬會產生永久性的累積損傷，這樣一來，一定次數後就可以直接扭合， 平時大家應該都見過。
其實，在“斷梁”事件發生之前，博主就已經把車子剪掉了，而剪梁的位置恰好是爭議的大樑。
那麼就更難說用金屬切口的扳手測試大樑還有多少可信度了。
所以，不管子彈能不能飛一會兒，還是希望大家能少相信一點這本“民間科學”。