如今，國內新車市場的內捲程度前所未有，尤其是新能源汽車市場，乙個月之內就會誕生乙個體量王。
效能越來越強，配置越來越高，新車不止乙個體積。 這個在大家面前吉利Galaxy E8，我更願意稱它為最新一代的音量王！
首先，造型好看！ 吉利Galaxy E8並非非常規，希望消費者“適應”的精彩設計，它的美感是完全符合大眾審美，高顏值，受眾廣泛。
機身尺寸5010*1920*1465mm軸距2925mm雖然吉利銀河E8已經長了5公尺多，但它繼續“謙虛”地稱自己為B級車，車身足夠大，線條拉長。
“走回去”造型的新車很多，但這種流暢的設計並不適用於每輛車，想要控制它，就必須有足夠長的車身，這樣車子出來才有美感，否則會給人一種屁股被切成兩半的突兀感覺。
但話又說回來，儘管吉利Galaxy E8的長度和寬度都非常靈活，轉彎半徑僅為100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000005.62公尺上坡這是什麼概念？ 相比之下，汽車的長度小於47公尺特斯拉Model 3，這個資料是582公尺。
外觀就是戰鬥力，吉利Galaxy E8的阻力係數是0.199cd它是目前世界上風阻最低的量產車。 超低風阻不僅意味著更低的能耗、更長的電池壽命、更低的風噪，更意味著我們中國人的設計水平一直走在世界前列完成。
大海浩瀚無��吉利自家的高階純電架構，才首次用在吉利品牌汽車上，太不可思議了！ 當然，這足以證明Galaxy E8在吉利產品線中的定位，是妥妥的品牌旗艦。
但需要注意的是，這款車的前懸架與之前同架構的產品不同，它沒有採用雙叉臂結構，而是被替換了更便宜的麥弗遜從側面來看，吉利Galaxy E8的最終價格注定是乙個驚喜。 作為參考，該架構之前最實惠的型號是smart的Phantom 1，售價為1790-28.49萬元，是一輛車長僅4輛27公尺的小型電動SUV。
現在有“彩電沙發”不是很流行嗎？ 吉利不是沒完沒了地做兩個，直接給你頂乙個。
45英吋！ 8k！98%的屏佔比！ 9.8mm厚度！ 高通驍龍8295旗艦晶元！
雖然有用力過大的嫌疑，但實際用車體驗真的很棒！ 螢幕貫穿整個中控台，達到長度1.13公尺上坡，乙個帶有魚屏的適當遊戲機。
除了大彩電，Galaxy E8的內飾設計也經得起推敲。 我只分享幾個細節，音響的形狀好像是漂浮在半空中的不明飛行物，有環境照明，並不比那些百萬級奢侈品牌的觀感差吧？ 音響的品牌是：infinity，12個揚聲器，頭枕立體聲。
觀察一輛車的材質是否厚實，可以觸控到它車頂的材質，這個位置很容易被忽略，一般只有豪華車才會願意為此付出代價，Galaxy E8大家都可以通過**感受到。
座椅舒適，支撐到位，副駕駛座支援一鍵傾斜，與後排相連，成為一張小床。
靠背腿部空間充足，座墊厚實，靠背角度舒適，但平台比較高，高個子久坐會腿痠痛。 玻璃車頂鏤空，淨空效能尚可，後排通風加熱，高調靠背ESC，配置無挑剔。
此前，網際網絡“吹”了25-35w，其實這是吉利故意放出的“煙霧彈”，目的就是先提高大家的心理期待。 參考隔壁ZEEKR 007的預售價格，Galaxy E8的起售價勢必會高於20萬，不負責任地猜乙個，單電機入門版18萬起，希望你不要被打臉。
這輛車以這個價格會很熱！
當然，有軌電車也迴避不了這個話題：0-100公里/小時加速！ 這麼說吧，吉利Galaxy E8可能是你能買到的最便宜的加速遇到 35 秒這輛車也是！
800V架構，前後雙電機，碳化矽電驅動，475kW，646 hp，710Nm 扭矩官方加速 100 km/h 349秒！
經過多次測量，吉利Galaxy E8的結果穩定3.48s-3.52s測試期間剩餘功率為63%，測試溫度為0攝氏度，測試車輛的輪胎均處於原始狀態。 雖然不是汽車的最佳狀態，但這樣的實測資料足以證明官方結果不水。
當你踩在“地板電”上時，即使是握著方向盤的駕駛員也能感受到被石頭壓住的感覺。
說實話，我們不需要這麼強的動力來“活”旅行，吉利Galaxy E8也有單電機後輪驅動版本，200kW，272 hp，343Nm 扭矩，加速應該在7秒範圍內，完全夠用了，車會先發貨，所以可以期待最終的價格。
這輛車的結果一出來，外國佬們就驚呆了。 ”
前段時間，西班牙**KM77受邀測試了以麋鹿和繞樁測試聞名的吉利銀河E8，從90年代到現在，各類車都經過測試，統一標準，排名排名，在世界上更為權威**。 他們之前也生產過中國汽車，但純電動汽車和吉利品牌汽車應該相對陌生。
不知道是不是這樣，我被測試震驚了，麋鹿測試是最**的82km/h，堆包結果為23.5 秒，這兩項測試都是最好的，殺死了很多車型，比如保時捷 911 和 Taycan，它們的成本是它的幾倍。
當然，麋鹿，周圍堆的好結果它並不能直接等同於汽車對控制的好，或者說它好駕，它只能說明汽車的校準，它的穩定基礎是好的，其實了解浩瀚架構的朋友都知道，基於這個東西造車是沒有結果的。
前兩天，我在天津V1賽道試車，它不是跑車，更恰當地形容它為一輛好的日常用車。 在底盤、轉向、剎車三個維度上，這輛車都找不到毛病。
我喜歡轉向的感覺，感覺比它的老大哥極星4還要好，而且當你在賽道上行駛時，你可以感覺到這輛車的整體感覺很強，很緊湊，不像乙個5公尺長的大傢伙41000nm/deg扭轉剛度可不是開玩笑的50：50 軸載比也有優點。
懸架支撐在家用車品類中是可圈可點的，效能也比同價位的某款暢銷車型要好得多。
但令人費解的是，現場為我們準備出賽道的車，居然是單電機後輪驅動版，電動閥和剎車踏板的腳感還是相當線性的，但天津V1上的272馬力肯定幾乎毫無意義。
期待將愛車運回大本營，給大家更詳細的體驗報告！