今年以來，A00市場已經100%被新能源汽車覆蓋，A0市場呈現出新能源汽車鋪天蓋地的局面，佔出口量的近60%。 消費者對這兩個級別的新能源汽車的熱情，也體現出自主品牌近年來憑藉技術研發、安全、行控等方面的突出表現，最終征服了廣大消費者，而五菱是這個級別中最具吸引力的一款。
近日，五菱為濱國開展了一場大規模的拆車活動，在脫下濱國華麗的外衣後，讓我們看到了濱國背後許多不為人知的細節，讓我們一起解讀一下拆車的結果，讓大家深入了解自主品牌在無形之地的辛苦程度。
專用架構將更多空間提公升到同一水平
對於濱國這樣的汽車來說，談大空間似乎是一種幻想，那麼五菱是怎麼做到的呢？
五菱繽果基於全新原生純電架構，採用前輪驅動模式，更能釋放車內空間。
它基於圓潤的車身輪廓，最大限度地挖掘駕駛艙空間，在3950*1708*1580mm的小尺寸的情況下，擠出的軸距為2560mm，優於同類產品。 同級別縱向和橫向空間利用率提高 6%。
此外，得益於前輪驅動結構，五菱還將濱國的行李箱向下挖掘，形成下沉式結構，充分利用了傳統行李箱下方的空間，一方面實現了分層儲存，另一方面大幅增加了容量。 例如，下層可以單獨存放工具、食物和其他物品，上層可以存放行李箱等大件物品例如，後排可以擴充套件至790L，空間很大，即使在滿載時也可以容納四個20英吋的登機箱，在摺疊時可以容納七個。
加固的鐵骨帶來同級別更安全的身體
對於像濱國這樣的車，車主非常在意安全，那麼五菱是怎麼做到的呢？
五菱做到了三點：為濱國配備了前吸能箱、高強度鋼製門環和同級別唯一的全框架副車架，為車內乘員形成360度保護圈。
其中，前置吸能箱不僅可以盡可能減少對車身結構的破壞，還可以大大降低衝擊後的維護成本，如吸能箱可能只需要在低速衝擊後更換，而不需要更換成本較長的縱樑。
高強度鋼製門環是在乘客艙、電池艙、門梁等25個關鍵防護部位採用1500MPa以上的超高強度鋼材的基礎上，配合同級高強度鋼比例最高（74%）的環形籠體，使濱國能夠承受更高的強度和壓力， 並提高車身的扭轉剛度和安全性。
其中採用的全畫幅副車架，結合三層吸能結構，與競品的兩層吸能結構相比，吸能效率提高了15%。
從車身結構效能來看，濱國進一步減少了衝擊可能造成的損壞，加強了關鍵部位的抗壓能力，通過軟硬兼施的方式，從根本上保障了人員的安全。
硬核技術帶來同級更強的三電
除了結構層面的安全防護外，對於電動車來說，三款電動車的強弱與用車體驗的基本面有關，下面我們來看看五菱是怎麼做到的。
五菱做到了兩件事：神聯電池的超高安全性和三合一水冷扁線電機的高效率。
例如，通過MUST結構的多功能一體化設計，在相同數量的結構材料下，電池的強度提高了60%以上通過電池頂技術避免短路，防止熱失控，在擠壓、針刺等試驗中均未出現現象;通過車端+雲BMS的智慧型協同，實現全天候240餘項安全監管、80餘項故障預警。
三合一水冷扁線電機已應用于濱國410km靈溪尊車，其優勢在於比傳統圓線電機具有更好的散熱能力，功率密度和電機效率都有不同程度的提公升，得益於輕量化設計的優勢，帶來更長的續航時間，如高階車型的純電續航里程已經達到410km， 但電源體驗更好。
全面優化，帶來同級別更好的駕駛體驗
10萬元以下的車，能不能說說駕駛的樂趣，一起來看看五菱是怎麼做到的。
它通過降低儀表板的高度和前擋風玻璃的下邊緣來最大限度地減少駕駛員的盲點通過密封條和吸音棉的大面積覆蓋，提高整車的NVH效能。
濱國410km靈犀尊享版後扭力梁由開放式橫樑設計改為閉式橫樑設計，扭力梁剛度提公升41%，更堅固的底盤調校風格，讓濱國在各種路況下更加穩健紮實。
濱國410km靈溪尊享版標配自動大燈，可根據明暗變化自動開啟和關閉增加自動雨刮器，根據雨量自動調節雨刮器速度;配備185 60寬輪胎，接觸面積更大，抓地力更強，行駛穩定性和制動性更好等。
結束語
如果不是拆車，我們很難想象，五菱繽國在車身架構、安全性、操控性等方面都有著均衡的表現，這也代表了當下自主品牌的真正實力，為什麼自主新能源汽車能夠快速占領市場，獲得消費者的高度認可， 正是因為我們的自有品牌擁有濱國這樣優秀的新能源汽車產品，擁有五菱這樣願意在各個方面花錢的民族企業。