整合壓鑄技術正在成為新能源汽車的熱門趨勢。 在最近的小公尺SU7技術發布會上，小公尺汽車宣布採用一體式壓鑄技術。 小公尺汽車雖然不如特斯拉、文傑等知名品牌，但已經加入了採用一體化壓鑄技術的品牌行列。 採用一體化壓鑄技術的品牌越來越多，正在成為新能源汽車製造的趨勢。
而且，從2024年初到現在，短短兩年時間，一體化壓鑄裝置的需求量一直在增長，從8000噸到9100噸，甚至突破了10000噸的裝置需求。 然而，並非所有汽車製造商都能遵循這一趨勢。 一體式壓鑄技術的使用意味著它必須用於未來的多種車型，並且不能輕易丟棄。 這是因為一體式壓鑄機的成本非常高，從新裝置的購買除錯到正式生產裝車之間的成本很難估算。
一體式壓鑄機的成本約為1噸=10000元，而使用8000噸和9000噸壓鑄機的企業已花費9000萬元左右購買裝置，且購買不止一次。 對於蔚來、高河、理想等品牌來說，他們只能通過壓鑄機供應壓鑄件，而這些壓鑄件通常用於高階車型。 總之，整合壓鑄技術正在成為新能源汽車製造的趨勢，但並非所有汽車製造商都能效仿。 使用這項技術需要鉅額投資，對於較低價格範圍內的型號來說並不划算。
因此，整合壓鑄技術的應用範圍需要通過更多的市場實踐來驗證。 未來車企壓鑄件的採購模式會是怎樣的？這是乙個非常令人關切的問題。 目前，車企採購壓鑄件主要有兩種方式：車企自建壓鑄廠生產線和採購壓鑄件OEM。 特斯拉、小鵬汽車、小公尺屬於前者，而高河、蔚來、理想屬於後者。 但哪種模式會成為主流？從目前市場上使用壓鑄件的主流產品來看，短期內，低端機型和不量產的機型很可能不會使用壓鑄件，而是會減少電機、電池等其他零部件。
這是因為要分攤壓鑄件的成本，就必須要去量，否則賣不出去就沒有壓鑄件的理由了。 然而，現在很多國內車企都採用模組化架構來造車，這意味著共享壓鑄機已經成為一種解決方案。 氪 007 和 009 的例子就是乙個很好的例子，即使是不太好的 009 也可以使用壓鑄機。 因此，在中檔量車型中，壓鑄件將成為標準配置，尤其是20-30萬級車型。 未來，一體化壓鑄行業將向更大噸位的壓鑄機和更大的零件量發展。
從2024年到2024年，大型壓鑄機的噸位將在兩年內達到10,000噸或更多。 這意味著車企的成本壓力將更大。 一台裝置的成本可能達到1億或2億元，這對車企來說是一筆非常大的開支。 回到最初的問題，哪種模式會成為主流？目前還很難確定，但可以預見的是，未來車企壓鑄件的採購模式將更加多元化，包括自主開發與代工相結合。 壓鑄件將成為汽車企業生產中不可或缺的一部分。 汽車一體化壓鑄將逐步回歸採購模式。
當車企規模達到10000-20000噸時，放棄自研車型，退回採購車型。 自研機型的成本和開銷逐漸增加，與壓鑄廠合作可以解決新增產能問題。 隨著銷量的增加，車企也可以節省大量成本。 未來，壓鑄件將變得流行起來，車企將需要更高的銷量來分擔成本。 目前，一體化壓鑄市場還沒有明確的分界線，但目前特斯拉以6000噸賣得最好，1萬多噸還沒有明確規劃落地。 在解決維修問題之前，噸位更多的壓鑄機和大型壓鑄件會給消費者增加擁堵，增加購車成本。
明年需要注意的是，一體式壓鑄的產品不一定低，如果低，很可能在某些方面被犧牲。 汽車行業在不斷發展，人們正在探索新技術和新材料，以使汽車更輕、更安全、更可持續。 其中，壓鑄技術已成為汽車製造業的重要組成部分，可以使汽車輕量化，提高強度，在生產效率和成本方面也具有很大的優勢。 目前，壓鑄技術已在汽車製造中得到廣泛應用，但在低成本產品中仍難以應用。
但隨著技術的不斷公升級，預計在兩年內，10萬元左右的產品也將能夠應用壓鑄技術。 這將是乙個重要的里程碑，因為壓鑄技術將使車身更堅固，提高車輛的安全性。 此外，壓鑄技術可以實現高效生產，壓鑄機的選擇也有更明確的指導方針，預計未來將有更多模組化平台開始使用壓鑄件，進一步推動汽車行業的發展。 但是，隨著壓鑄技術在汽車行業的日益普及，也會帶來一些新的問題。 例如，成本問題。 明年的主要趨勢之一是成本上公升到極高的水平。
對於20-30萬元級別的機型，壓鑄技術的成本會非常高，這樣這類機型不一定便宜，反而會更貴。 此外，壓鑄技術的應用也可能導致溢價的增加。 由於該技術要求汽車在設計上避免在坍塌區和緩衝區發生碰撞，因此修理汽車的成本可能相對較高。 因此，消費者在購買汽車時，需要考慮購買汽車的成本、使用成本以及車輛的安全性。 總的來說，壓鑄技術的應用前景非常廣闊，但也需要在成本、安全性、使用成本等方面取得平衡。
未來，壓鑄技術將在整個汽車行業中得到更廣泛的應用，並推動整個行業的不斷發展。