近日，乘用聯秘書長崔東樹表示，過去一年，汽車市場新車的發布呈現出一種淘汰對方優勢的趨勢。 傳統燃油車的推出速度有所放緩，而新能源汽車的推出量明顯增加。
2024年全年，汽車市場共推出148款新車型。 其中，**燃油車只有27輛，與去年的56款車型相比，直接削減了一半。 新能源汽車勢頭強勁，純電動汽車新車數量已達61輛，與去年基本持平。 插電式混合動力車型迎來小爆發，新車數量達到43輛，遠超去年的27輛。
與相應細分市場的銷量相對應，這樣的發展趨勢也就此確立。 以11月銷量資料為例，BEV售出55輛新車20,000臺，同比增長26臺1%；而PHEV新車銷量28輛9萬台，同比增長76臺4%。新能源汽車的換代和購買較多，促進了淡季的到來。 11月乘用車零售銷量達到208輛0萬台，同比增長26臺0%。
其中，自主品牌零售額115萬輛，同比增長31%;當月自主品牌佔國內零售額的比重為553%，同比增長19%。11月德國品牌零售份額為187%，日系品牌零售份額為155%，美國品牌市場零售份額達到79%，同比下降0.%4%，同比增長02% 和下降 15%。
新能源汽車與傳統燃油汽車的權衡，也讓國產品牌與國外品牌的發展趨勢截然不同。 歸根結底，新能源汽車的產品推出速度遠超燃油車，在“油電同價”的策略下，傳統燃油汽車更新產品動力的更新換代速度也在加快。
11月批發銷量突破1萬輛的18家新能源乘用車生產企業中，上汽大眾銷量為19659輛，上汽通用銷量為14850輛，華晨寶馬銷量為11062輛。 僅剩的三家外資整車廠所佔份額相對較小，更不用說其他外資整車廠的新能源車銷量了。
在主流合資品牌中，南北大眾一路領先，11月新能源汽車批發量為29,248輛，佔主流合資純電動汽車48%的份額。 絕大多數其他國外品牌，甚至是奢侈品牌，仍然需要發展。 隨著新能源趨勢越來越濃厚，不知道外資品牌該如何應對