近日，各大新能源車企，尤其是新車廠商紛紛發布11月財報。 從整體銷量來看，絕大多數車企都是環比、同比增長，形勢非常好。
如下圖所示，比亞迪的資料只是大家的對比，比亞迪不算造車力量。 顯然，理想是新生力量中的第一位，並且在4月份已經穩定下來。
然後是小公尺，這次瘋狂，銷量超過2萬台，同比增長245%。 然後是AITO，也就是華為文傑，銷量為188萬輛，同比增長128%，位列汽車製造新生力量第三！
可以看出，經過一年的沉澱，隨著M7的改款，文傑再次成為了一匹大黑馬，這個過程堪稱真正的過山車，從高到低，再到新高，下圖是文傑從去年3月上市到2024年11月的銷量曲線。
事實上，M7一發布，訂單就爆炸了。 根據官方宣告，它於9月12日推出，在截至9月30日的18天內，設定了超過30,000臺。
截止到10月6日，在這25天裡，大鼎突破5萬輛，日均出車2500輛，甚至創造了日售7000輛的奇蹟。
後來看到訂單突破了6萬台，最後突破了8萬台，然後在兩個半月的時間裡突破了10萬台......
不過，對於這個訂單，很多人表示懷疑，因為俞成東在吹訂單，有“犯罪記錄”，去年老文傑M7上市，全球發海報說“48小時訂單超5萬”，三天海報變成了“72小時訂單超6萬”。
但事實上，直到老M7下架，一年多的時間裡，老M7的交付量只有2萬多輛，還不到72小時訂單量的一半，俞承東被打了一巴掌。
所以這一次，很多人都以為大批量的**m7也是假的，但卻是去年的“老把戲重演”，又以為於承東又在吹牛。
舊 M7 的海報。
但從目前的情況來看，余承東這次真的沒有吹牛，新M7真的是超級牛，又成了一匹黑馬。
畢竟，在10月份，銷量又回到了1270,000臺，再創新高，然後在11月，站在188萬台，再創新高，訂單可能是假的，但交付不能是假的。
接下來，不知道希愛力會不會增加產能，按照這個交付量，10萬個訂單要半年才能交付，時間太長了，還得加油。
否則，如果有人看到朋友打折**，甚至可能不是大訂單的金額，而跑去買朋友的車，那將是乙個很大的損失。