新能源汽車市場有乙個很有意思的現象，每隔幾個月，增程式混合動力和插電式混合動力就會互相撕裂，大家也在站在自己的立場上自言自語，爭論不休。
他們和他們吵架，如果從技術路線上看增程式混合動力和插電式混合動力的較量，誰更強？
毫無疑問，如果從技術角度來看，增程式混合動力車確實是一種落後的技術，但從成本和可靠性的角度來看並不一定是這樣。
首先是增程式混合動力車的工作原理[增程器（發動機）-驅動電機-電池-車輪]。
在純電動模式下，大容量動力電池為驅動電機提供動力，推動車輛行駛，在城市中行駛時消耗大部分電力。 如果電池電量耗盡，或者您切換到混合模式，增程器將為驅動電機提供動力，以驅動車輪並同時為電池充電。
無論是在城市路況還是高速路況下，增程器一直扮演著“移動電源”的角色，它只負責為驅動電機和動力電池供電，並不直接參與驅動驅動。 目前，增程混合動力車在中國市場的代表車型有仰望U8、深藍S7 SL03、理想L7 L8 L9，以及文傑M5 M7和日產軒逸e-Power和X-Trail e-Power。
實際上，根據混合動力系統的工作邏輯，增程式混合動力是一種簡單的串聯混合結構。 得益於動力電池的進步，可實現150km-200km的純電續航里程，同時還有增程器發電，解決了城市車輛能耗高、續航里程焦慮的問題。
有利有弊，增程式混合動力汽車在高速行駛時存在**問題。
由於此時驅動電機的功耗增加，增程器將長期處於高強度工作範圍內，油耗也會增加。 即使因為車身的重量，高速行駛時的油耗甚至比傳統燃油車還要高，而且因為沒有換檔，駕駛體驗也不好。
另一方面，目前主流的插電式混合動力技術，如比亞迪的DM-i、長城Hi4智慧型電動四驅、吉利8848雷神純混等。 它們是可以串聯和併聯的混合動力技術，這意味著“增程混合動力車”系列的工作邏輯已經包含在插電式混合動力車中。
具體來說，在串聯模式下，發動機可以向驅動電機供電，並為動力電池充電; 在併聯模式和發動機直接驅動模式下，發動機可以參與車輛驅動。 在高速路況下，由於發動機處於高效工作範圍內，此時插電式混合動力車型的油耗會更低，而且因為長城、吉利、奇瑞等混合動力車採用的是多速混合動力變速箱，存在公升檔和加減速的過程，所以理論上它的駕駛體驗會更好， 但是很多人在這個過程中感受不到，他們不必感覺到，他們只需要節省燃料。
既然增程式混合動力車做不到插電式混合動力車的事情，而插電式混合動力車可以做增程式混合動力車的事情，那麼增程式混合動力PK插電式混合動力車，從技術角度來看，誰優誰劣就一目了然了。
值得一提的是，由於增程器的增程器的增程器沒有驅動要求，因此技術不需要非常先進。 也正是因為如此，理想與世界才能一人用完，別說是混合動力車專用的DHT變速箱，沒有十幾兩年的積累和大量的資金投入，他們真的是得不到的。
問題也出現了，據說增程式混合動力車將取代插電式混合動力車，主要是出於成本和可靠性的考慮。 因為插電式混合動力車比增程式混合動力車擁有一套完整的傳動系統，而混合動力專用變速器是混合動力系統中最難的部分，更不用說需要繞過專利壁壘，這使得其研發難度更大。
一旦機器複雜，成本越高，同時不可避免地會出現各種問題，這就是增程式混合動力相對於插電式混合動力的優勢。
事實上，混合動力車在中國市場能夠擁有今天的實力，主要得益於政策的支援，以及動力電池技術的發展，而大容量動力電池讓增程式混合動力車有了一席之地。 當然，最主要的是目前主流的增程式混合動力汽車，理想L9，以及溫捷M5 M，它們的主要賣點是智慧型化、大空間的家用車，而這些都直接擊中了中國消費者最迫切的需求，再加上大多數人不經常需要長途跋涉，避免了增程式混合動力的弊端。 （文字：Youshi Auto forward）。
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