隨著中國新能源汽車市場的不斷普及，插電式混合動力車型成為當今汽車市場的新寵，而在這一領域，比亞迪無疑是遙遙領先的，其中超高產品功率的比亞迪秦PLUS DM-i，從Lavida、軒逸、卡羅拉等傳統燃油車型手中，搶占了很大的市場份額， 並且已經成為名副其實的國神車，然而，隨著新能源技術的發展，秦加DM-i也迎來了不少重量級競爭對手，包括最近推出的五菱星光，起價僅為8美元88萬元，進一步降低了插電式混合動力轎車10萬輛的門檻，而秦PLUS DM-i也順勢而為，拿出了非常誠懇的優惠政策，將入門版從9個縮減98萬元減至898萬元，引發了不少網友的熱議。
那麼，作為後來者，五菱星光面對勁敵比亞迪秦PLUS DM-i，獲勝的幾率有多大？今天我們就通過詳細的比較，一一分析。
我們先來看看這兩款車的外觀，其中秦PLUS DM-i的前臉採用了比亞迪王朝家族標誌性的“龍臉”設計語言，“龍口”設計的前格柵，內部點綴了“龍鎧”元素的鍍鉻裝飾，帶來了非常強烈的視覺衝擊， 而銳利的大燈組搭配貫穿式銀色飾條，也進一步提公升了整車的時尚感。
從側面看，秦PLUS DM-i採用貫穿式腰線設計，拉長了機身的視覺長度。 車頭沉重的下壓與引擎蓋上的四條立體線條相結合，呈現出俯衝向前的視覺效果，溜背式車頂設計營造出強烈的運動時尚感。 車身尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別為4765 1837 1495公釐，軸距為2718公釐，定位為緊湊型家用車。
相較於前臉，秦PLUS DM-i的後部更加厚實，燻黑的“龍爪痕跡”貫穿式LED尾燈，搭配流暢的轉向燈，點亮後視覺效果非常好，極具辨識度，讓車輛看起來更有動感。
再看五菱星光，整體外觀看起來更加前衛，翼型前格柵，分體式大燈組，直通式LED日間行車燈和銀色五菱標識，形成了更流行的“無邊框”前臉設計，看起來頗具未來感，但從視覺感官上看，秦PLUS DM-i的前臉造型還是比較讓人接受的， 並且不容易出現審美疲勞。
從側面造型上看，流暢的側線條，勾勒出豐富的層次感，溜背式車頂造型和低風阻輪型也營造出良好的運動氛圍，車身尺寸上，五菱星光的長寬高分別為4835 1860 1515公釐，軸距為2800公釐，定位中型轎車，因此，五菱星光的內部空間將比秦PLUS DM-i更大。
五菱星光的尾部也採用了現階段比較時尚的貫穿式尾燈，並向側面延伸，形成半包圍效果，從而帶來良好的視覺衝擊，整體設計更符合年輕消費者的審美需求。
從外觀對比來看，秦PLUS DM-i的整體表現比較穩定，但又不失時尚感，而五菱星光也相當時尚，但總感覺有點太硬了，受眾可能比秦PLUS DM-i更窄。
內飾方面，秦PLUS DM-i冠軍版延續了王朝家族的設計理念，整體氛圍簡約大氣，環繞式中控台布局層次感清晰。 12.8英吋可旋轉浮動中控台和88英吋液晶儀錶盤進一步提公升了座艙前衛的科技氛圍。 內建 Dilink 40智慧型網路系統，功能完善，人性化介面，響應速度足夠快。 可提供語音識別控制、遠端控制及豐富的應用供使用者使用，滿足主流消費者的整體需求。 前排座椅為一體式運動座椅，支撐和包裹也到位，電子換擋杆造型新穎，握把圓潤流暢，兩側物理按鍵整齊有序，使用方便快捷。
五菱星光的內部布局更加簡潔明瞭，採用156寸超大中控屏+88寸液晶儀錶盤，搭配多功能方向盤、旋鈕式換擋、中控屏下方的物理按鍵，也非常實用。 此外，內建的Ling OS車載智慧型系統還整合了豐富的應用生態，整體體驗也非常不錯。
配置方面，為了突出價效比，我們選擇了兩款機型中配置最低的一款作為對比機型，售價為998萬元秦PLUS DM-i 2023冠軍版55km領先型式及價格888萬元五菱星光70標準版。
經過詳細對比，我們發現與五菱星光相比，秦PLUS DM-i擁有更多的側風幕、雪地駕駛模式、手機NFC鍵、大屏可旋轉、車載WiFi和4G網路、Dilink 40智慧型網聯系統等功能，還內建語音互動功能，體驗幾乎與高階車型相同，手機APP遠端操作功能也多於五菱星光燈控、車況查詢診斷、預約維護等功能。 而在其他配置方面，88寸液晶儀錶盤，低速行駛預警，真皮方向盤，車內PM25個濾波裝置，主駕玻璃一鍵公升降，6個喇叭喇叭也是琴加DM-i的優勢。
五菱星光僅具備陡坡下坡、轉向輔助燈、雨量感應雨刷、外後視鏡電動摺疊、鎖止自動摺疊、主駕駛電動調節、胎壓顯示等優勢。 不過，這款最低規格的車型上並沒有出現Ling OS車載智慧型系統，智慧型化體驗並不好。
可以看出，最低配置的秦加DM-i在安全防護和智慧型體驗方面有很大的優勢，而在其他配置中，五菱星光只有略有優勢，沒有突出的亮點，因此，即使從指導價開始，也無疑是最低的秦加DM-i的智慧型體驗更好，更實用。
接下來，我們來對比一下動力總成，秦PLUS DM-i配備了15公升混合動力發動機搭配E-CVT無級變速器，組成DM-i超級混合動力系統，其中發動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm，驅動電機最大功率132kW，最大扭矩316Nm，從0到100的加速度可達73秒，在WLTC綜合工況方面，秦PLUS DM-i純電續航里程可達101公里，WLTC綜合工況下100公里油耗僅為46 公升，綜合續航里程可達 1245 公里。 在底盤懸架方面，秦PLUS DM-i採用前麥弗遜式後扭力梁非獨立懸架，可有效提高車內後排乘客空間。
五菱星光還配備了15公升混合動力專用發動機，但搭配1速DHT變速箱，構成五菱靈溪混合動力系統，其中發動機最大功率為78千瓦，最大扭矩為130牛公尺，驅動電機最大功率為130千瓦，最大扭矩為320牛公尺，CLTC純電續航里程可達105公里， WLTC綜合工況下100公里油耗僅為398公升，總續航里程超過1,100公里。 在底盤懸架方面，五菱星光採用的前麥弗遜E型四連桿獨立懸架，可以保證足夠好的操控效能。
從紙面引數來看，秦PLUS DM-i和五菱星光的動力效能、純電續航能力幾乎不相上下，懸架配置，五菱星光優勢明顯，底盤操控性會略好於秦PLUS DM-i，但良好的操控性不會給消費者帶來明顯的出行成本優勢，因此，秦PLUS DM-i的綜合續航里程， 它似乎更物有所值。
車叔總結道。 經過這次對比，我們可以看到比亞迪秦PLUS DM-i在配置、智慧型化、續航等方面都有很多優勢，而五菱星光在空間和底盤方面有著極大的誠意。 然而，作為一款插電式混合動力車型，智慧型化和續航是產品的核心，因為這直接關係到人們的用車體驗和出行成本。
而在比亞迪秦PLUS DM-i經歷一波優惠政策調整時，最低起步價僅比五菱星光貴1000元，所以即使預算有限，最低配置的秦PLUS DM-i也比五菱星光更值得購買。 而秦PLUS DM-i擁有龐大的使用者基數，因此，比亞迪DM-i超級混合動力的穩定性是毋庸置疑的，而後來者五菱星光仍然缺乏市場經驗，質量穩定性也不得不打上問號。 所以總體來說，至少在現階段，秦加DM-i的地位還是難以撼動的。