12月12日，廣汽埃安旗下英派電池技術憑藉全球最高的6GWh單線產能正式投產P58微晶超能電池，助力新能源汽車加速進入700km續航里程時代。
彈匣電池再度公升級，“自研自產+戰略合作”並行發展，成為繼比亞迪刀片電池之後，全球第三家研發生產自產動力電池的車企。
廣汽集團經過多年與豐田、本田的合資合作，依託埃安，逐步走向合資、自主同步發展的新局面，成為中國車企的成功典範。 
在汽車市場從銷量競爭轉向交通競爭的背景下，新能源汽車市場的代言人依然是比亞迪和特斯拉，前者是電動汽車閉環生態的代表，後者是智慧型汽車的標桿。
如果說以特斯拉為代表的自動駕駛技術需要更長的時間才能展現出真正的實力，車企之間的實力差距能夠逐漸浮出水面，那麼比亞迪全棧自研的生態正在成為整個行業的發展方向。
無論是“三電系統”、智慧型中控系統，還是自動駕駛系統，中國車企都在“複製”比亞迪，努力實現電動智慧型汽車全棧自研生態，從而掌握未來發展的主動權。
在新能源汽車發展的道路上，比亞迪展現了傳統車企和新能源車企轉型的成功秘訣——插電式汽車和純電動汽車同步發展，用“自研”將命運牢牢掌握在自己手中。 
永恆之塔的發展與廣汽集團的發展路徑非常相似，廣汽集團早期通過對外合作積累了汽車製造和銷售經驗，然後賦能和加速了自身產業的發展。
成立之初，埃安率先發布純電專屬平台，但三電系統仍由外部企業組成，包括電機的日本電產、動力電池的寧德時代等頭部零部件企業，並不斷加入蘇州匯川、中航鋰業、孚能等合作夥伴。
當永恆之塔累計銷量即將突破100萬台時，全棧自研生態圈正式浮出水面。 
英派電池科技正式投產P58新一代彈匣電池，未來將適配AION、浩博、傳祺等車型，甚至與廣豐、廣本合作。
另一家自主研發的生態工廠，瑞派動力科技即將正式投產新一代自主研發的“夸克”驅動電機。
即將到來的2024年，埃安將實現新能源汽車從鋰礦、“三電”到能源的全閉環生態，在比亞迪自我發展的道路上走得更快更廣。 
智慧型技術是車企差異化競爭的主戰場之一，但動力電池仍是電動汽車笑到最後的關鍵，也是車企的立足之本。
然而，動力電池的佔比和產能限制，以及被動力電池廠商扼殺的歷史，都是車企不願回憶的歷史。
即使在新能源汽車銷量快速增長的當下，動力電池的最佳技術仍然是車企贏得競爭的關鍵。
曠日持久的降價浪潮讓車企難以承受，技術的快速迭代也讓車企不敢掉以輕心。
過去，合資車企被吐槽為跨國車企工作，而大部分長期無法實現盈利的新能源車企，則像是為動力電池、驅動電機等零部件巨頭打工，淪為總裝廠。 
要想笑到最後，就必須掌握好“三電”、半導體等關鍵零部件領域的核心競爭力。
無論是硬體外包和軟體自研，還是直接鉅額投資“買買買買”，自研已成為車企的不二之選。
從另乙個角度來看，自研不是走自我隔離的老路，而是借助自研的努力和成果站出來，才能在零部件巨頭面前贏得話語權，實現整體利益最大化。
就連比亞迪年銷售規模達300萬只、自主研發、自主供應的刀片電池，也在逐步走向外部，更不用說其他新能源汽車企業了，不足以支撐全面自主研發帶來的成本和技術壓力。 
借助自主研發的“三電”技術，銷量快速增長，比亞迪打消了全球車企對新能源汽車的疑慮，寧德時代成為各大主流車企的嘉賓，一時間風光無限。
如果說汽車智慧型技術是天天新的突破和OTA公升級，那麼動力電池的轉型將在2024年迎來另乙個發展高峰期：是車企的自我發展，是超快充電電池、固態電池等新技術的落地和普及。
在2024年的新能源汽車市場，人人或許都是比亞迪的全棧自研，人人都是特斯拉的自動駕駛。
埃安自主研發電池的正式量產，是中國新能源汽車產業發展的又一里程碑事件和又乙個轉折點。
在2024年AION S上市四年後，2024年AION系列車型全面換代，浩博品牌也將加速發展，埃安也將迎來更新迭代，與自身競爭。