最近，紅海成為最集中的地方。 葉門胡塞叛亂分子在紅海地區頻繁襲擊“與以色列有聯絡”的商船，不僅迫使全球許多航運巨頭改道，也引發了對國際航運和全球**鏈穩定性的擔憂。 紅海航道有多重要？將對全球經濟產生什麼影響？
首先，我們需要明白，紅海危機是一場全球經濟風暴。 它的影響不僅是經濟上的，而且是社會和心理上的。 全球化一方面促進了世界經濟的快速發展，另一方面，全球化大大提高了經濟危機的速度和影響。
繞道前往好望角
國際巨頭暫停紅海航線
紅海位於非洲東北部和阿拉伯半島之間，通過蘇伊士運河向北連線地中海，向南通過曼德海峽連線亞丁灣。
現在，一場全球航運危機正在當地展開。 由於胡塞武裝對多艘商船通過紅海曼德海峽前往以色列的密集襲擊，當地時間12月15日至16日，瑞士地中海、丹麥馬士基、法國達飛輪船、德國赫伯羅特等全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線。 18日，英國石油公司（BP）等能源巨頭也按下了紅海油輪運輸的“暫停鍵”。
12月20日，記者從全球最大船代德迅集團獲悉，多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外航運、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明船務、尼羅河航運、美**輪船等。
部分貨代公司20日告訴記者，近兩天，他們收到了赫伯羅特、長榮海運等船公司客戶的通知，宣布將從原來的紅海航停航改為繞行好望角。
20日，全球第二大航運公司馬士基對記者表示，出於安全考慮，此前停航通過紅海地區的所有船隻，現在都將通過好望角繞行非洲。 這些船隻將繼續在繞行路線上航行，視乎實際操作可行性而定。 馬士基將聯絡受影響的客戶以提供更多詳細資訊。
截至12月18日，馬士基約有20艘船隻暫停通過該地區，其中一半在亞丁灣以東等待，其餘在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。
長榮海運於12月20日通知，基於對貨物、船舶、船員的安全檢查，長榮海運將暫停對以色列貨物的驗收，從即日起暫停紅海通行。 紅海區域航線上的船舶將駛往周邊安全水域等待通知，是否調整靠港將根據後續事態發展進行評估原定穿越紅海的亞洲至地中海、歐洲和美國東海岸的船隻將被改道到非洲南端的好望角前往目的地。
赫伯羅特還表示，紅海蘇伊士運河周圍的局勢不安全，船上的船員面臨巨大風險，因此立即決定避開蘇伊士運河和紅海，繞船前往好望角，紅海局勢將定期重新評估。
由於紅海局勢仍然不穩定，預計會有越來越多的船公司船隻加入“繞道”隊伍。
運費已上調
與12月底相比，1月初的明亮月份**翻了一番
對於暫停紅海航線的國際航運公司來說，最好的選擇是通過非洲最南端的好望角。
根據能源情報機構Vortexa的資料，如果商船尋求替代航線，例如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲以及從印度到歐洲的主要航線的運輸時間將增加58%至129%。 其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅達129%，從17天增至39天。
中信**還指出，貨船改道將使遠東至西北歐的中轉時間增加約9天，一次航行時間增加約18天，船舶周轉效率降低約19%。
然而，隨著繞行計畫，船舶的運輸距離和運輸市場明顯增加，船舶的周轉效率下降，導致短期內亞歐航線運力不足。
基於此，航運公司紛紛公布附加費，馬士基、MSC、達飛輪船和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船舶襲擊而改變航線的船舶徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急作業附加費（EOS）、操作恢復附加費（OCR）、 旺季附加費（PSS）等
馬士基表示，預計將為從中國運往北歐的20英呎標準貨櫃額外支付總計700美元，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，以及運往北美東海岸的每個標準貨櫃的500美元，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。
近日，多家貨代公司告訴記者，他們已經收到多家船公司更新的現貨市場運價報告，明年1月初，多家歐洲航線和地中海航線的運價，較12月底翻了一番。
此外，那些仍在紅海航行的船隻也需要更昂貴的保險。 據了解，保險市場估計相關戰爭風險率已從007%** 至 01% 至 02%。時間、燃料、保險等多重成本的增加，必然導致運費**。 簡一雲創始人夏浩飛告訴記者，班子與公司初步溝通的結果是，1月中旬歐洲航線運價從1500美元漲至3500美元貨櫃。
此外，全球最大承運商MSC宣布，將從2024年1月1日起將地中海航線的運價提高到5000美元的貨櫃。 業內人士認為，這說明市場對海運成本有很強的預期，Xeneta等一些行業分析師甚至認為，亞歐航線的運價可能達到100%。
在運費***的同時，能源**也在上公升。
目前，通過蘇伊士運河運輸量中約有五分之一是石油，無論是通過船舶還是通過蘇邁德管道運往埃及，兩種方式運輸的**和成品油產品總量接近每天900萬桶，約佔海運**總量的12%。 近日，隨著紅海局勢公升溫，出現了降水一年多的歐洲天然氣，歐洲天然氣一度上漲13%連續兩個月下跌的國際油價也開始出現**。
衣食三用三的價格上漲
全球通脹“沒有喘息的機會”。
值得注意的是，紅海局勢也引發了一系列溢位效應。
紅海是連線亞歐的重要航線之一，許多商品，如石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、穀物等，都通過這條航道運輸。 因此，紅海航運安全事件也會對部分商品的運輸和**產生一定的影響。
以電動汽車運輸行業為例，有**報道稱，鑑於紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車選擇了一條從中國到歐洲的海上運輸的替代路線，即繞道好望角。 據悉，隨著路線的延伸，電動汽車的運輸成本將增加約20%。 夏浩飛表示，從中國對歐洲出口來看，除了新能源汽車外，還有很大一部分是電子產品、服裝、玩具等商品，這些商品的附加值不高，所以很有可能還是會選擇繞道而行。
此外，如果紅海的緊張局勢沒有改善，印度可能會考慮在非洲開闢一條替代路線來運輸印度香公尺（也稱為印度香公尺），據**援引訊息人士的話說，這可能花費約15%至20%。 據悉，這條路線也可能影響印度向埃及和歐洲出口長粒大公尺。
最後，上述變化幾乎都會體現在衣食成本上，全球通脹“沒有喘息的機會”。
在全球主要央行都在考慮恢復貨幣政策正常化之際，全球**鏈的突然中斷帶來了不確定性。 有評論說，如果運輸中斷只是短暫的，除了汽油**輕微**外，消費者可能不會明顯感覺到。 如果這種情況持續更長時間，通貨膨脹可能會在 2024 年的第乙個月再次上公升。
最後，紅海危機對全球經濟的影響是雙面的。 一方面，它對全球經濟產生了巨大影響，使許多國家的經濟陷入困境。 另一方面，也為全球經濟轉型公升級提供了契機。 只有抓住這個機遇，才能在危機中看到希望，在挑戰中找到機遇。
總體而言，紅海危機對全球經濟的影響是深遠的，也是兩面性的。 我們不僅要看到它的消極影響，而且要看到它的積極意義。 只有這樣，我們才能更好地迎接未來的挑戰，把握未來的機遇。