5年前，手裡拿著10萬元買一輛家用車，日產軒逸一定是你最好的選擇，不管是價效比，還是保值，這輛車都“操控”得準！然而，隨著自主品牌的崛起，越來越多的“質價”產品陸續推出，讓追求品質感的消費者開始重新審視自己的品牌。
合資品牌的原位定位，給了與時俱進的自主品牌更多機會，消費者的選擇範圍也從單純的合資轉向“合資+頭部獨立”，甚至連多年來一直是合資品牌“家”的A級轎車也發生了翻牌。 近年來，自主品牌發布多款新車，呈現出較強的“質價比”，這讓合資品牌感到“壓力很大”。
今天我就選兩款A級家用轎車進行對比，看看誰更值得獨立創業和合資創業。 乙個是合資品牌日產軒逸，長期位居榜單暢銷榜首，2023款Model 1入選6L CVT Pleasure Edition，官方指導價1299萬元。 另一顆“冉冉公升起的新星”是自主品牌長安億達，它選擇了藍鯨NE 15T GDI DCT旗艦型，官方指導價為1079萬元。 兩場“彝”戰現場觀摩正式開始，誰能更勝一籌？
兩者都是十萬級A級轎，億達和軒逸在外觀上是完全不同的設計風格。 軒逸的顏值依舊是日系陣營中最好的，V-Motion家族設計方案有一定的認可度，整體設計也算是徒勞無功。 正是因為對家居風格的偏愛，才贏得了良好的“人氣”，成為長期銷售的關鍵。
億達則完全不同，全新的設計語言使其具有更強的時尚感，引數化的無邊框格柵，再加上犀利的大燈組合，運動感十分到位;犀利的線條和隱藏式的門把手更像是當行的新能源汽車的設計，也更符合前沿的審美潮流。
如果說外觀是見仁見智，很難判斷哪個好壞，那麼汽車的內部空間就是基於資料的。 空間的大小可以直接決定駕駛舒適性，而這些都可以通過真實的資料直觀地反映出來。
軒逸長期“霸榜”，被譽為“滴滴神車”，肯定有其優勢。 此外，日本汽車一直給人以“大空間”的印象。 在對兩款車進行測試後，我們發現一向以空間大著稱的日本仙逸，在長安億達面前卻顯得有些遜色。 與億達2765mm軸距相比，軒逸根本沒能利用到“便宜”的邊角，軸距短了53mm，只有2712mm。 當然，這些資料自然也為億達擁有更多空間奠定了基礎。
實測資料如下（注：以下為高度1。司機調整坐姿7公尺後測得）：
事實勝於雄辯，在自主品牌面前，Sylphy或日系車給人的“大空間”印象變成了“過去式”。
在我們測試的7組資料中，億達贏了6組，可以說遙遙領先于軒逸。 得益於2765mm的軸距，億達的後排腿部空間比Sylphy長64mm，前排座椅前後調節範圍充足，保證了後排的寬敞活動空間。 由於軸距足夠大，億達可以將座椅高度設計到899mm，無需通過“矮凳”設計增強後排空間感，讓乘客坐起來更舒適。
此外，前排前排側向長度比軒逸長34mm，後排橫向長度比軒逸長20mm，億達的寬度比也比軒逸大25mm，這意味著車內側向空間的優勢更加凸顯。 因此，在空間上，無論從哪個角度對比，長安億達都是名副其實的“寬”車，而軒逸在本次競爭中“落水”。 對比兩款測試機型的**，億達的市場指導價比軒逸低2倍2萬元，是不是瞬間覺得億達“更香”了？
乘坐性，除了空間，座椅舒適性也很重要。 軒逸的“日產沙發”這個名字一直是乙個傳奇，所以我們測試了椅子的舒適度。 不得不說，軒逸的座椅確實足夠柔軟舒適，包裹感也很好，“買沙子送車”的說法也不無道理。
然而，在與軒逸頂級沙發進行對比後，我們卻對億達座椅的效能深感驚豔。 仿皮材質和菱形紋理穿孔設計兼顧柔軟性和支撐性，長座墊可支撐整個大腿，讓駕乘人員坐姿舒適，整體坐姿不遜色于軒逸。
值得一提的是，億達的主駕駛座椅也配備了加熱功能，而軒逸即使是頂級車型，也沒有配備座椅加熱功能。 要知道，座椅加熱功能是北方人過冬的“正當需要”。 上週，寒流南下導致廣東快速降溫，也讓不少“老光”開始關注座椅加熱功能，這絕對是拯救“寒星”的出行利器。
說到舒適性，很多人都忽略了發動機振動的影響。 其實，整車NVH的最大振動源有兩個，乙個是發動機，另乙個是行駛過程中不平整的路面給車輛帶來的振動和噪音。 發動機的振動效能引數也可以反映出汽車廠發動機製造技術的實力。 看看下表，這是我們用測振儀記錄的兩輛測試車的發動機振動資料，你能讀懂什麼？
測試由怠速、2000轉/分和4000轉/分三種狀態組成，每組資料包括振動速度、振動加速度和振幅，共計9組資料。 其中，閒置時，長安億達有兩組資料拿下，算是“碾壓”了玄一;在2000rpm時，振動速度相同，振動加速度玄一勝，振幅逸達勝，算是“平局”。在 4000rpm 時，Sylphy 獲勝，但兩者之間的值非常接近。
有些人可能會認為，在NVH比賽中，如果Sylphy不輸，他就贏了。 但是，如果結合渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的特點，就會明白長安藍鯨NE系列發動機的製造技術絕不是白費的。
眾所周知，億達採用的是渦輪增壓發動機，顯然與自吸發動機NVH相比沒有優勢。 渦輪增壓器是高速的，轉速越高，振動越大，當發動機轉速高達4000rpm時，億達發動機的三個資料都非常接近軒逸自吸發動機而在2000轉/分時，渦輪增壓發動機的振幅僅為109公尺，比軒逸的自吸機低了35公尺，這是九組測試資料中差異最大的。 可以看出，自主品牌的發動機製造技術已經達到甚至超越了合資品牌。
既然長安億達的藍鯨NE系列發動機在振動方面有輸合資的實力，那麼它的實際動力效能如何呢？
長安億達搭載的藍鯨NE15L發動機最大功率125kW、最大扭矩260Nm，組配7速濕式雙離合變速器。 我們測得的 0-100kmh 加速度為 781秒，而實際用車最常用的0-60kmh加速時間為3秒72 秒。
Dongfeng Nissan Sylphy 是配備 1搭載6L自然吸氣發動機，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，組配CVT無級變速器。 我們測得的 Sylphy 0-100km h 加速度為 11在 87 秒內，它從 0 加速到 60 公里/小時和 56 秒。 他們比億達慢 406 秒和 188 秒。 這 406秒加速度的差異體現在車子的價格上，值2萬元嗎？配置 1 的 Lavida5t 和 15款自吸機型，官方指南價差2款10000元，但加速效能還不如4秒！所以，我覺得2萬元的估值對玄一來說是很友好的。
從億達的0-60km/h和0-100km/h加速曲線可以看出，整個加速曲線非常平滑，說明7DCT變速器的傳動比合理，能夠與發動機的外部特性完美匹配。 1檔最大加速度可達073g，出現在36km/h的速度下，一檔平均加速度基本大於05G，靜態啟動具有爆發力，在城市地區紅綠燈處起步或在城市日常通勤中超車更舒適。
俗話說：不怕不知貨，怕比貨。 測量了一大，再測量了玄一的加速度，其效能實在是不盡如人意。 從軒逸的0-60km/h和0-100km/h加速曲線可以看出，其0-100km/h的最大加速度僅為056g，比億達小017g；平均加速度僅為021g，比億達少01g；而且加速距離也比億達多了近63m。 實測時，地坪油加速能清晰感受到玄一“輕吼不離”的緊張感，看來“三媽在路上”的說法並非空穴來風。
很多人認為A級家庭轎車主要是日常通勤，不需要關注加速效能，但事實並非如此。 以兩輛車的0-60kmh加速測試結果為例，億達完成0-60kmh加速僅需34秒63m，而 Sylphy 需要 488m，相差14m以上。 更快的加速時間，更短的加速距離，在我們的日常生活中，就是超車和被超車的平行時間，時間越短意味著乘坐越安全，而安全是汽車產品的核心價值之一。
與億達相比，軒逸唯一的優勢恐怕只是省油。 軒逸WLTC綜合油耗為557L 100km，億達WLTC綜合油耗599L 100km，按92汽油每公升8元計算，軒逸每100km可節省3燃油費36元，即每公里3元36分。 那麼我想問問廣大網友，在每公里3個省內在 36 分和更高的安全性之間，您會選擇哪個？
在激烈的市場環境下，除了“卷”**，車企也在“卷”配置，但他們一直認為，盲目堆砌配置是沒有意義的，但用真正實用的配置放在“刀鋒”上更為重要。 針對10萬級A級轎車，專門研究對比了億達和軒逸的詳細配置。 在配置上，億達更能與新能源汽車相提並論，而軒逸在這方面似乎落後了好幾年，還停留在之前合資車的水平。
以安全配置為例，指導價為1079萬元億達藍鯨NE 1旗艦車型5T GDI DCT配備了主動安全警告、主動制動、併聯輔助等安全配置，這些配置在軒逸1上都有6L CVT尊享版是“空白”，想要獲得這些配置，車型**必須上到13390,000 的 16L CVT智慧型駕駛版。 但即便是智慧型駕駛版，也沒有配備後方碰撞預警、DOW開門預警等功能，而這些功能對於新老駕駛員來說都相當重要，日常行車中可以避免“開門殺人”、追尾等事故的發生。 此外，億達還配備了主動DMS疲勞檢測、車內生命體徵監測等功能，這些功能也是軒逸頂級車型所缺少的。
看來億達在安全配置上是“全副武裝”的，哪怕比億達貴2倍6萬元玄一的頂級配置，在安全配置上，根本無法與之相比。
在智慧型配置方面，億達可以說是深諳消費者喜好，配備人臉識別、手機藍芽鑰匙、感應式後尾門等，便捷功能可以解放你的雙手，讓忘記帶車鑰匙的煩惱成為過去。 軒逸保留了合資車企的“傳統”理念，在智慧型配置上沒有大的突破。
可以看出，億達滿足了年輕人的“既想又想”，而日產軒逸無視市場變化和使用者需求，與億達完全無法比擬，億達的“物有所值”再次得到印證。
通過綜合對比，如何在合資“老手”和獨立“菜鳥”之間做出選擇，答案顯而易見。 當然，億達給使用者的驚喜遠不止於此，目前官方優惠政策巨大，現金已經跌至14000元的高位，起步價僅為839萬長安億達只需要6個可獲得99萬，頂級機型只需要9個79萬元，億達用“入門級”**把物有所值的4個字詮釋得非常透徹。
以及兩款車型的比較（日產軒逸 2023 16L CVT Enjoy Edition vs 長安億達藍鯨NE 15T GDI DCT 旗艦車型）似乎只有 220000元很差，但在終端折扣和實際經驗下，差了n 220000，無論是安全智慧型配置、駕駛舒適性，還是效能、駕駛操控，億達都給使用者帶來了超過n倍的驚喜。 過去只有在合資車型上才能感受到的品質感，現在可以在較低的**自主品牌上獲得。 這也給合資車企帶來了新的啟示：如果不突破傳統思維，“霸榜”或將成為歷史。