本文**：時代財經 作者：何明亮
2023中國國際海事展覽會現場。 照片由中船郵輪提供。
12月5日、7日，2023中國國際海事展覽會在上海舉行，“三游特展區”（遊輪、遊輪、遊艇）吸引了眾多參觀者。
據悉，展區以“郵輪體驗區展商專區”為主題，展區面積3500平方公尺。 “郵輪體驗區”涵蓋甲板、劇院、客艙、美術館、接待處、餐飲區等六大功能;“參展商專區”由10余家國內外“三游”船企、“三游”內飾、藝術、家居、通訊、資訊化等近百家一級連鎖企業共同參展。
今年，首艘國產大型遊輪“愛達魔都”號備受關注。 經過一系列海上試航和驗證，“愛達魔都”號已成功交付，將於2024年1月1日正式開啟首航。 首航航線將從上海出發，途經南韓濟州、日本長崎、日本福岡再返回上海，票價7天6晚4930元起。
資料來源：愛達郵輪官網截圖。
郵輪業正在強勁復甦。
目前，郵輪業的復甦勢頭非常強勁，歐美市場的表現也充分印證了這一點。 12月6日，中船郵輪首席戰略研究員黃學忠在展會現場向時代財經解釋，“美國三大郵政公司今年第三季度均實現整體盈利，這是疫情以來首次實現這一關鍵指標。 特別是嘉年華集團，在第三季度錄得最佳利潤。 ”
他進一步指出，旅遊預訂可以被視為復甦的指標之一。 “郵輪公司的產品一般是提前一年發布，有的甚至提前兩年發布。 目前，國際市場的郵輪票預訂數量已預訂到2024年和2024年。 ”
受疫情影響，全球郵輪業在過去幾年遭受重創。 “雖然中國郵輪市場開盤晚於歐美市場，但復甦勢頭強勁。 今年9月，中國郵輪市場全面開放，國內郵政部門10月份在客運量和收入方面都取得了不錯的成績。 “黃學忠說。
中船郵輪擁有自己的運營品牌愛達郵輪，目前運營“地中海”號，國內首艘大型郵輪“愛達魔都”號將於明年1月1日開啟商業首航，未來將運營第二艘國內郵輪。
黃學忠表示，“郵輪行業供需聯動特徵明顯，需求側拉動供給側，供給側支撐需求側。 中國市場由供給側驅動，郵輪運力決定了市場規模。 目前，中國共有7艘遊輪，即使全部投入運營，也無法滿足中國遊客的需求，市場供不應求。 依託超大規模市場和高度開放，中國市場將重回世界第二位。 ”
在上述背景下，國內大型郵輪迎來了絕佳的“進入機會”，而“愛達魔都”號的交付是中國郵輪產業發展的新起點。
同一天，愛達郵輪的一位人士告訴時代財經，“目前，愛達郵輪在產品設計、航線設計、海上運營等多個方面都具備獨立運營的能力。 ”
然而，郵輪運營也存在一定的風險。
一位郵輪業內人士向時代財經指出，航線的豐富性會影響遊客的購票意願。 “一般來說，國內郵輪的短途航線比較受歡迎。 以從上海出發的遊輪為例，如果航線途經日韓，遊客可以享受在日韓登陸的樂趣，價效比更高。 但是，如果由於地緣政治影響，只能降落在這些國家之一，那麼旅遊體驗將大大降低，吸引力將大大降低。 ”
大型遊輪一般都與乙個國家（地區）的文化因素有關，國內第一艘遊輪就蘊含了足夠的中國元素。 據悉，“愛達魔都”號整船整體規劃及藝術裝飾由清華美術學院及多位藝術家參與，以21世紀海上絲綢之路的城市景觀為線索，讓遊客充分感受海上絲綢之路的魅力。