隨著電動汽車的快速發展，越來越多的黑色新技術開始湧入市場，汽車製造商也開發了越來越多的混合動力技術，讓消費者不知所措。
老實說，我相信絕大多數消費者並不真正了解這些混合動力技術之間的區別。 不過，一輛車的混合動力技術是個例外，對汽車行業稍有了解的人一定聽說過，那就是本田的插電式混合動力i-MMD技術。 這種混合動力技術已經發展到比較成熟的地步，擁有數百萬使用者，足以證明這種超級混合動力系統表現良好。
那麼這種混合技術的優勢是什麼呢？首先，這種混合動力技術採用了更高效的雙電機混合動力，可以提高電池電量的輸出，我們不僅可以選擇運動模式進行駕駛，還可以選擇純電動模式進行駕駛，可以根據不同的需求選擇駕駛模式，可以提高動力效能，降低油耗。 其次，這種混合動力系統在不同負載和速度下具有更好的穩定性，行駛質量也可以大大提高。 而且，綜合能量利用率非常高，可以最大限度地提高發動機、電機和電池之間的能量轉換，並根據不同的路況和動力優化動力，提高續航能力。
最重要的是，這套混合動力系統擁有一套智慧型控制系統，可以在上坡下坡、不同溫度環境下控制動力的精確輸出，還可以通過精準的感測器感知車身的運動狀態，提供更合理的動力分配，還可以調節懸架，進一步降低能耗。
正是由於上述優點，i-MMD插電式混合系統成為目前市場上最先進的插電式混合動力技術之一。
可能有一些朋友質疑這個系統是否真的那麼神奇難道只是廠家的宣傳根本達不到這種效果嗎？事實並非如此！
近日，廣州本田舉辦了第五屆極限挑戰賽，雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV兩款車型參加了試駕挑戰賽。 兩款新車都配備了***i-MMD插電式混合動力系統，我們對效能感到驚訝。
例如，雅閣e：PHEV的NEDC純電續航里程為105km，但在實際行駛過程中，最佳效能居然開到了2032km，這幾乎是插電式混合動力車的極限紀錄，自然要歸功於三電系統的精準控制，這也是乙個非常誇張的反向“假標準”。 不僅如此，在滿油滿電的狀態下，這款雅閣e：PHEV車型的全續航里程居然開到了21327公里，這是在路上的真實結果，而這個強度幾乎是現在有軌電車的天花板結果。
除了這款雅閣e：PHEV，另一款車型是浩鷹e：PHEV。 眾所周知，本田豪盈是一款在國內廣為人知的SUV，也是專門為中國市場定製的，一直暢銷。 憑藉出色的燃油經濟性、良好的配置和舒適的駕駛體驗，本田在燃油車時代擁有眾多粉絲，但由於是SUV，因此不可避免地具有較高的風阻係數。
前段時間，蔚來CEO李斌挑戰了直播續航時間長，為什麼不用SUV，而是用轎車呢？究其原因，是因為汽車的風阻係數低，能耗相對較低。 但是這輛浩英e：PHEV讓我們大吃一驚，這款新車應該有1000km以上的綜合續航里程，但在實際的行駛過程中，它居然跑出了2024年憑藉1km的超長續航，效能令人眼前一亮。
這就是本田插電式混合動力i-MMD的優勢，能耗低，後期用車成本非常低。
如果你有自己的固定停車位，並且有條件安裝充電樁，我覺得這兩款新車相當不錯，因為它們可以採用純電動的方式行駛。 在實際挑戰中，純電動續航里程約為200公里，足以滿足我們大多數人的需求。 而且這兩款新車沒有續航里程焦慮，因為它們是插電式混合動力版，續航里程接近2000km，就算長時間出門不加油不充電，也沒什麼大不了的。
除了理想的動力系統和底盤，因為都是新能源汽車，這兩款車型不需要繳納購置稅，還能節省2萬以上的成本，也很香。 更重要的是，這兩款車型還具有本田一貫的優勢，質量和口碑都比較不錯。
一開始後台很多朋友都諮詢過我，像本田這樣的插電式混合動力技術，在有電的情況下確實有非常的加速效能，體驗也很好。 但是一旦電池沒電了，就只能用2個0L發動機驅動，動力還得靠電池充電，效能會不會變弱？結果只能是續航時間長，但電量太弱了！
事實上，無論是雅閣e：PHEV還是昊盈e：PHEV，有電的時候才會用電。 在沒有電的情況下，使用混合動力車來驅動車輛，並且不會突然降低功率。 市面上有一句主流的說法，就是有電有龍，沒有電就沒有蟲子，這兩款本田新車是不存在的。
歸根結底，無論技術變革多麼迅速和先進，我們人們在買車的時候還是要回歸本質的，買燃油車是需要低能耗，買電動車是要不要為續航里程而焦慮，同時，也要開得更久。 因此，無論廠家吹噓的是800V架構還是1000V架構，普通人在買車時只需要識別以上幾點，就不會犯錯，買車還是要看真實需求。
現在一些車企聲稱，新車剛生產出來就用的是劃時代的技術和黑科技，但實際交付的時候，消費者的心理落差比較大。 但問題是，很多新車都停產了，怎麼推版本呢？因此，當我們工薪階層購買汽車時，我們真的必須睜大眼睛。
問題是，如果你的預算超過20萬元，想買轎車或者SUV，你是願意選擇像廣州本田生產的這兩款新電動車，還是願意購買造車新勢力剛剛推向市場的產品？分享您的觀點！