磷酸鐵鋰份額猛增，寧旺打響頭等艙大戰，市場競爭激烈。
近年來新能源汽車發展非常迅速，到2024年全球銷量將突破1000萬輛，中國車企業績也令人矚目，國內新能源汽車累計銷量達到688輛70,000臺，自主品牌市場占有率799%。
新能源汽車替代傳統燃油汽車已成為大勢所趨，同時也催生了萬億級的電池產業鏈，催生了全球領先的行業巨頭。
寧德時代是電池行業的龍頭企業，近年來在電池領域一直處於領先地位，在國內市場的占有率也遙遙領先。
近年來，寧德時代依託特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、華晨寶馬、吉利汽車等主要客戶，完全無視競爭對手。
不過，寧德時代過去主要銷售三元鋰電池，佔國內三元動力電池市場的70%左右，比如今年1月，在國內三元鋰電池市場，寧德時代的份額達到了6574%。
不過，近兩年來，隨著比亞迪新能源汽車的熱銷，超高的安全性讓消費者意識到了磷酸鐵鋰電池的優勢，因此無論是消費者還是車企都更願意選擇磷酸鐵鋰電池。
資料顯示，今年1月，乘用車磷酸鐵鋰電池佔比達到675%，三元鋰佔比降至322%，可以看出，隨著新能源汽車產業的不斷發展，三元電池終將被淘汰。
但在磷酸鐵鋰電池市場，寧德時代顯然不再看好比亞迪——畢竟比亞迪已經領先了很長時間。
早在2024年，比亞迪就率先推出磷酸鐵鋰電池，當時寧德時代還不存在，憑藉多年的技術積累，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域擁有絕對的口碑。
隨著比亞迪新能源汽車的熱銷，磷酸鐵鋰電池的份額也大幅提公升，今年1月，磷酸鐵鋰電池的份額達到675%， *1068gwh。
其中，比亞迪裝機量達到5個5GWh，佔5152%，遠高於寧德時代3裝機量為59GWh，此外，今年1月比亞迪電池裝機量也達到47GWh增長5%，市場份額從33%開始3% 至 475%。
雖然寧德時代達到了48憑藉7%的市場份額，依然保持著領先地位，但很明顯，比亞迪與寧德時代的差距越來越小，磷酸鐵鋰動力電池成為未來的主流方向。
目前，寧德時代是最恐慌的，因為比亞迪的產能大幅提公升，可以搶到寧德時代的客戶訂單。
過去，比亞迪的電池只在內部為新能源汽車加油，因為過去的產能只夠內部消化，現在比亞迪已經開始對外銷售，客戶包括長安福特、一汽等車企，產能的增加必然會吸納更多的客戶。
因此，為了穩住行業龍頭的地位，寧德時代正式主動打響了第一仗。
據**報道，寧德時代正在為車企實施"鋰礦折扣"計畫將電池拉低**。
簡單來說，這個計畫主要針對理想、蔚來等戰略客戶，主要條款是未來三年內，部分動力碳酸鋰電池**將入駐20萬噸，簽約此次合作的車企需要將電池採購量的80%左右承諾給寧德時代。
碳酸鋰是動力電池的主要原料，此前碳酸鋰從5萬噸左右漲到60萬噸，導致動力電池**持續**，國內車企不得不提高新能源汽車的價格。
如今，碳酸鋰雖然**有所下降，但依然高達每噸40多萬元，與傳聞中的寧德時代相同"鋰礦折扣"計畫中存在明顯差距，因此寧德時代推出這一計畫，對於車企來說無疑是一件好事。
但歸根結底，如果寧德時代真的落地了"鋰礦折扣"該計畫也證明，在比亞迪快速騰飛的階段，寧望真的開始恐慌了。
短期內，電池市場的格局仍將由寧德時代主導，但隨著市場的不斷擴大，產業鏈規模將進一步延伸，二線企業將逐步蠶食寧德時代的部分份額，一家佔主導地位的企業局面或將被打破。
屆時，比亞迪有望超越寧德時代，成為電池市場的行業領導者，因為與此同時，比亞迪的新能源汽車銷量將持續增長，磷酸鐵鋰電池將向車企開放。
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