在這篇文章中，我們將談談華晨寶馬和華晨的故事。
楊榮和寶馬的命運，在中國轎車下線之前，還得再談。 2024年以前，金盃雖然一度依賴海獅風光，但輕乘用車市場競爭加劇，海獅業績下滑，揚榮一邊等待中國汽車下線，一邊計畫擴大海獅的產能。
2024年，楊蓉無意中得知河北保定一家名叫“天業汽車”的公司陷入困境，但模具相當不錯，適合生產輕乘用車。
到了野外汽車廠，更是巧合，幾乎和金盃公交車一樣。 再次詢問後，我發現兩家工廠來自同一家設計院，圖紙幾乎一模一樣。
而且這輛野戰車也不小。 早些年從生產皮卡起家，引進了擁有大量優質皮卡產品的豐田海拉克斯，後來又與加拿大華僑成立合資公司，成立了中興汽車，也就是前幾年與長城皮卡有來有回的中興通訊。 至於後來混到破產的邊緣，完全是管理層急於擴張，導致了資金鏈的斷裂，據說在楊蓉來之前已經停職了幾個月。
為了抓住揚融的稻草，田業廠長故意放出一條訊息，稱自己已經談了三年與寶馬的合作。 是真的嗎？是。 事實上，看到奧迪在中國的受歡迎和辛辣的食物，寶馬早就貪婪了，2024年在北京設立了代表處，一直想在中國建一家合資工廠。 但畢竟是奢侈品牌，在選擇合作夥伴時要慎重，田燁只是接近完美合作夥伴之一，但揚榮認為華晨是完美的合作夥伴，沒有乙個人。
為了顯示自己的誠意，揚榮斥資數百萬美元，為華晨的所有高管每人配備了一輛寶馬。 2024年初，當寶馬代表來到瀋陽考察時，他們第一次看到這些車，就認定楊榮是乙個特別的人。 再次看到生產線，他讚不絕口，說在國內看到這麼多工廠後，只有中華汽車的生產裝置才能在同一條生產線上生產寶馬。 這不是胡說八道，中國幾乎所有的裝置都是從德國進口的，而且很多都和寶馬一樣。
這裡什麼都談過了，合作是合乎邏輯的。 到2024年初，揚榮已經開設了合資公司的所有關節，寶馬也準備在中國開始生產3系和5系。 然後，眾所周知，直到2024年5月23日，華晨寶馬才在瀋陽正式成立，開始在中國一飛沖天。
這期間，又發生了其他的事情，楊榮又完成了幾個合作專案。
首先是金盃普世。 這是金盃汽車與美國通用汽車於2024年成立的合資企業，外資和外資持股比例為3：1，準備開始生產雪佛蘭的皮卡和越野車。
然而，在隨後的幾年裡，金盃通用的經營條件極差，到2024年底，累計虧損近3億元。 2024年6月，由一汽牽頭的金盃與通用共同增資，將合資專案列為“市長一號專案”，引進了廣受歡迎的越野車先鋒，業績逐步提公升。
但楊蓉卻覺得這是一場小打小鬧，他看中的又是一輛找上門來的三江雷諾。
這是一家自2024年合資以來問題嚴重的汽車公司，一方面有軍事航天背景，但實力雄厚卻沒有技術，另一方面是囂張跋扈的法國雷諾。 在合資的這幾年裡，雷諾一直在瘋狂地向法國員工支付工資，同時堅持使用最原始的進口發動機，投入生產的Tafic車型質量稀疏，已經推出的espace專案也在緩慢推進。
於是從2024年開始，三江集團就開始找家，準備甩掉這個燙手山芋，正好遇到了揚融。 對於後者來說，三江雷諾的產品並不重要，但15萬只的產能很有吸引力。 2024年初，華晨收購了合資公司三江集團55%的股權，雷諾正式進入華晨帝國的版圖。
至此，以金盃客車為基礎，以中華轎車為主軸，寶馬專案、金盃通用、三江雷諾為背景，揚榮打造了著名的“五朵金花”，如果羅孚專案建成，將是六朵金花。 華晨還將擁有越野車、中級轎車、輕客車、皮卡、卡車等車型，再加上寶馬的豪華轎車，以及可能從雷諾進口的緊湊型轎車和MPV，一整套汽車帝國即將形成，華晨被譽為中國第四汽車。
可惜的是，華晨的發展勢頭被打斷了，隨著揚榮的離職，除了寶馬專案外，所有對外合作幾乎都停止了。 羅孚專案以“專案審批錯誤”為由中斷，並移交給NAIC和SAIC金盃通用沒有迎來爆發，銷量下滑，2024年，全部股份無償轉讓給上海通用;至於雷諾，則在瀋陽生根發芽，然後演變成華晨雷諾，收購了金盃品牌，推出了多款車型，但在市場上的聲音卻越來越小。
華晨本人呢？
2024年楊蓉離開後，只能用乙個詞來形容：混亂。
6月18日，華晨董事會換血，遼寧很清楚，除了揚融，誰也玩不了這個攤位。 要想盡可能維持企業的運轉，就需要留住揚融身邊的核心人員，所謂四大金剛：蘇強、吳曉安、洪星、何濤，他們將接替揚融的位置。
也有人認為，這四人是楊榮故意留下的，他自己也認為，以輝煌的複雜性，遼寧玩不了，四人一定會留下來，這樣他就算在美國也能遠端控制。
但事情並沒有朝著陽榮希望的方向發展，留在華晨的四大金剛的待遇沒有改變，他們也得到了8000萬到9000萬的低價期權期權。 顯然，四金剛沒有聽從楊榮，落入了華辰的手中。
不管怎麼說，四家接手後，華晨開始了戰略收縮，從走金融+汽車兩條腿，到全力看汽車，砍掉了金盃通用和羅孚專案，雷諾也被邊緣化了，所有的賭注都壓在了金盃客車和中華汽車上。
的確，新推出的中華轎車，空間大，配置高，看起來很漂亮，雖然內飾略顯粗糙，但也不是沒有能力駕駛。 但時間長了，零件質量差的缺點暴露無遺，菸灰缸蓋夠不到，內部異常，甚至發動機熄火，中國的聲譽急轉直下。 再加上16萬多元的價格，完全可以買到更小但質量更好的大眾寶來，中華的銷量從巔峰時期的每月8000多輛迅速下降到不足1000輛。
這也與揚榮的初衷背道而馳。 他認為，零部件質量差的原因是遼寧要求華晨更換省內所有零部件企業，他本可以通過與羅孚的合作，徹底改善內飾工藝。 至於**，原定在12萬元左右，主打錯位競爭，如今已經完全失去了機會。 ·
從2024年到2024年底，在中國汽車市場騰飛前夕，華晨一號換了四波，訂單一天天變換，各派忙於利益爭奪，大量核心技術人員流失，利潤從巔峰時期的9億元下降到不足4000萬。 寄予厚望的寶馬專案，提前上市的3系、5系，因為質量和價格問題沒有形成戰鬥力，四大金剛相繼跑路，揚嶸存在的最後一絲痕跡也煙嶸不見蹤影。
這個時候，楊榮看著自己創辦的公司變成這個樣子，甚至還想過要回來，甚至很少低下姿態說：如果把羅孚專案放在大連，就不會有這麼多東西了。
但這一切都只是假設，華晨的隕落已經勢不可擋。 哪怕齊昱敏在2024年初進入輝煌，也把自己本來可以維持30年的陽命換成了15年，但他只是強行延續了自己的生命。 現在對齊昱敏的評價褒貶不一，也是因為輝煌。
齊昱敏來了之後，他做了三件事，找錢以備不時之需，中國降價，擁抱寶馬。 從結果來看，只有擁抱寶馬的一件事成功了，但代價是華晨本身的消失。
找錢很簡單，靠著自己的人脈，齊玉敏在5天內拉了7億元的貸款，平息了華晨的饑荒。
中國降價更加狠心，更名為尊馳的中國車一口氣降了4萬元，重回了揚榮的初衷，原計畫10月份上市的中國駿捷也提前下線，定價在10萬元以內。 效果立竿見影，當年中華的銷售額幾乎翻了三倍，扭虧為盈。
在暫時拯救了中國之後，齊昱敏也明白了，對於華晨來說，生命的唯一一線曙光就是寶馬。 於是，他主動放棄了華晨寶馬的財務和銷售權，擱置了自主研發，希望換來德國人的技術和資金支援。
但齊昱敏大概沒讀過歷史，這種割地賠款的方式，從來都沒能換來和平，德國人在華晨寶馬的話語權越來越強，期待的技術和資金支援也沒等到，只是為發動機提供了技術授權，以及名義上的聯合研發平台。
十幾年來，華晨用這些東西折騰出了中華H系列、V系列車型，以及華頌、智諾等一系列品牌，推廣起來必須叫寶馬。 但直到現在，技術根本沒有學過，華晨在中國汽車市場“找不到這樣的人”，就連大連工廠的金盃專用車業務也比瀋陽的乘用車強很多。
至於寶馬，這些年的發展勢頭越來越好，華晨成為了負擔。 例如，2024年，華晨寶馬為華晨貢獻了近50億元的淨利潤，而其他品牌加起來僅貢獻了3億多......
最終，花錢為別人養兒子的寶馬再也忍無可忍，2024年斥資260億元收購了華晨在合資公司的部分股份，持股比例從50%提高到75%，並將合作延長至2024年。 華晨寶馬成為中國首家突破外資持股比例限制的合資車企，徹底成為寶馬代工廠，華晨的利潤**也直接打折。
過去總有個笑話說，國內寶馬車主買車做的第一件事就是扣除華晨二字，要說不如加乙個字，形成半個華語樂壇......這一次，沒關係，寶馬自己扣了“華晨”二字，省去了麻煩。
最終，2024年10月，在多重因素影響下，一場10億元的債務違約徹底壓垮了昔日的華晨巨頭，華晨集團宣告破產重組。 我認為毫不誇張地說，有人感冒時去了太平間來形容這次破產。
但好在瀋陽並不想放棄華晨。 由瀋陽市國資委牽頭的瀋陽汽車以164億元收購華晨集團全部資產和債務，預計兩年內分五期清償，維持與寶馬的合作關係。 讓我們希望不會再有飛蛾了。
華晨的故事快到了，也許我的能力不足以駕馭這麼龐大複雜的故事，如果你有興趣的話，我真的推薦你讀一讀這本《謎陽融》，作者對故事的記錄遠比我**精彩生動，並不是說汽車行業的創業者不值得記錄， 但疊加在金融家的身份，以及故事的跌宕起伏，楊榮成為了乙個獨特的傳奇。
至於楊榮和遼寧的故事，只能說這是一場極其令人遺憾和痛苦的雙輸，難道有人做錯了嗎？遼寧要實業，楊榮要事業，三方不能尿到一鍋裡。 那個楊榮走了，咱們的車發展是不是慢了？當然不是，因為他的財富財富**有太多莫名其妙的灰色地帶，也是別人根本無法從中吸取教訓的謎團。
那些想玩錢的人，沒有陽融的能力，比如眾泰的創始人應建仁，那些想認真造車的人，是不允許有這樣的金融背景的，比如現在所有的主流車企。 楊榮只是乙個偶然出生的“異類”，背景非常特殊。 只能說他是受害者。
家裡的話，僅供參考，我是黃師傅，我們下次再見