顧名思義，幾百塊錢的四門隔音能有什麼用？它真的能降低風噪嗎？真的能提高門上中低音揚聲器的音質嗎？如果真的能解決這兩個問題，為什麼不直接給原車呢？
乙個小問題源於許多大問題，這是資訊時代的理性消費嗎？
讓我們談談四門隔音的數百美元。 現在市面上，基本的四門隔音方案（兩層）幾百塊錢就能做完，千元以上是少有的。 因此，乙個基本的四門隔音方案更常見的是幾百美元。 如果基本方案的四門隔音在三位數以上**，那麼這種隔音的含金量就非常高了。
四門隔音方案的基本版就幾百塊錢，能有什麼效果呢？不就是這個和那個的一部分嗎？
一般雙層門隔音，門板內側貼一層隔音減振板，然後在門板的支架上（即門內側外層的鈑金）上全貼一層隔音隔振板， 總共兩層隔音隔振板可以將門鈑金的空腔封閉在乙個相對封閉的箱體中。當然，這款氣密箱的前提是施工過程足夠專業和硬核，隔音產品本身沒有質量bug。
這樣的箱體，類似於日常生活中的普通音箱，當然肯定不如專業音箱，但肯定比原車的空門板好幾倍。 與原來的空門相比，這種質量有保證的雙層隔音氣密箱當然與門上的中低音揚聲器更有效。
這就是四扇門的隔音效果在聲學方面發揮作用的地方。
在原車門鈑金沒有任何隔音措施的情況下，在高速行駛時，風阻會壓縮比薄的鈑金，從而產生低頻共振並傳到車上，從而形成使人感到頭暈的低頻噪音，也就是常說的風噪。
四門隔音材料的第一層減振板貼在門鈑金上，顧名思義就是抑振功能。 振動板附著在鈑金上，可以增強鈑金的剛性，從而抵抗高速風壓對門鈑金的強壓，減少鈑金共振，達到降低低頻共振的效果。 第二層也是同樣的原因，但第二層多了乙個身份，那就是封箱的效果。
這就是四門隔音材料發揮作用以降低風噪的地方。
基礎的四門隔音，品質保證幾百元，不僅可以降低噪音，還可以讓中低音單元的效果更加完美，尤其是在公升級音響之後。 例如，以下乙個豐田Veranda做四門兩層德國彩虹隔音
反之，如果沒有上百個四門隔音的質量保證，那就是靠防禦。
最後，俗話說，如果選擇做汽車隔音，請選擇可靠的隔音品牌產品，選擇可靠的建築店進行安裝，以免掉坑。