豐田卡羅拉（Corolla）憑藉高實用性、燃油經濟性和“適度”的內外飾設計，成為豐田最暢銷的車型之一（卡羅拉系列至今全球銷量已突破5000萬輛）。 形容詞“中庸”對於卡羅拉這樣的C級車型來說是乙個正面的詞，這些車型是大規模的，畢竟銷量就在這裡，也從正面證明了“適度”的做法，不會刻意迎合特定的消費群體，對於這些車型來說是完全正確的。 反之，如果對於一輛具有炫技、追求高品質、特色等屬性的跑車來說，刻意二字無疑是貶義詞。 畢竟，跑車的誕生意義，本來就是為了給那些對車輛外觀和駕駛效能有較高要求的使用者群體，如果連目標客戶都無法吸引和取悅，那麼從商業目的來看，這款跑車無疑是失敗的。
圖片：如果要在眾多跑車中挑選乙個更獨特、更成功的案例，你會選擇雷克薩斯LFA。 從技術上講，LFA 配備了由豐田和山葉聯合開發的獨一無二的 1LR-GUE 48L V10 NA機，還配備了帶液壓公升降機構的主動尾翼、全數字儀錶盤等，從外觀LFA引領雷克薩斯未來10年所有車型的家族設計，從銷售到銷售形式限量500臺， 但據說，在開始銷售後不久，就已經有“無毛”了。
雖然豐田卡羅拉在我國一直以平庸的雜貨車的身份向大眾銷售，但豐田一直為它推出各種不同的車身形式，以使其不完全只是一輛雜貨車，如三門快背車、兩門轎跑車、五門旅行車版等。 同時，部分搭載高效能發動機的車型，如第六代車型（E90）中的GTI 16V（AE92）和第七代、第八代車型（AE101、AE111）等，也賦予了卡羅拉系列一定的效能車型。 這一傳統延續到今天的第十二代車型，代號為 E210，有三種車身變體：轎車、五門掀背車、五門旅行版和配備 GR Corolla 座椅的高效能版本。
圖：四驅C級高效能鋼槍車型，仔細想想，似乎只有高爾夫R能與奧迪RS3相提並論。
在E210卡羅拉中，最受車迷歡迎的是與GR卡羅拉（五門掀背車，車架程式碼ZWE211 NRE21）相同形式的卡羅拉運動版。 網上可以搜尋到的兩廂車卡羅拉公升級案例有很多種，可謂是令人滿意，但如果真的要說，最喜歡的公升級案例還得來自豐田官方御車改裝師TOM'S.
圖自：湯姆'一旦 S 公升級上車，這款混合動力掀背車卡羅拉看起來和 GR 卡羅拉一樣“無情”。
tom'S為卡羅拉兩廂車推出了這款公升級包，涵蓋了外觀、行走、動力、車身強化四個方面。 讓我們從外部部分開始，湯姆'S推出了一款特殊的小型寬體套件，該套件由與車身塑料件相同的ABS材料製成，可以與原車擋泥板完美結合，兩者通過鉚釘連線。 除了讓車身看起來更飽滿之外，安裝小型寬體套件的主要作用是讓車身容納額外的軸距，這樣在增加軸距後，一些車輪和輪胎就不會暴露在車身外面。 就像湯姆一樣'這款具有官方屬性的公升級產品最大的優勢是與汽車具有100%的相容性，並且安裝簡單，具有一定的耐用性。 最重要的是，安裝 TOM'S的這套小寬體不需要切掉原車的擋泥板，僅此一項就已經甩掉了一些售後市場品牌推出的寬體套件的“幾條街”。
圖自：湯姆'S 的小寬體有啞光黑色或未上漆飾面可供選擇，因此車主可以根據自己的需要進行選擇。
圖為：要知道，寬體這種東西最早只出現在賽車上，而那些以當時原來的街車為基礎的賽車，為了容納只能裝進公釐甚至更寬的輪胎，不得不加寬。 否則，暴露在外的車輪和輪胎會嚴重影響車身的空氣動力學效果。
除了小巧的寬體外，外觀套件還包括前唇、側裙和後保險槓擴散器。
圖：以上各部分呈鰭狀，在湍流中能起到一定的作用。 但更多的是關於裝飾。
圖為：安裝後擴散器的目的是讓夾在車底的空氣更快、更順暢地排出，使其不會在車下形成湍流。 同時，車下空氣流通更快，可在車下形成真空區，提高車輛對地面的附著力。 只不過以上功能主要出現在賽車上，至於民用街車，考慮到這麼高的離地間隙，也算是外觀裝飾。
現在我們有了擴散器，我們怎麼能錯過劇透呢？tom'S的外部套件包括兩種型別的尾翼，一種是安裝在後尾門頂部的高位尾翼，另一種是安裝在後擋風玻璃雨刮器位置下方的低位鴨尾。
圖為：這個“鴨尾”的形狀似乎與GR Supra上的鴨尾的形狀有點相似
圖：看到這個低階“鴨尾”和尾門的貼合度，我還以為是原車自己的呢，哈哈！
你認為這就是外部部分的結束嗎？其實是有的，但是下面要提到的這些外飾件其實只是為了裝飾，因為它們類似於碳纖維貼片。
圖：這些碳狀斑塊的位置基本覆蓋了身體ABC柱的位置。
現在外觀部分終於結束了，我們來談談步行系統公升級。 tom'S 為卡羅拉掀背車帶來了一套名為“Cross Speed”的一體式合金紡紗輪轂，有 18 英吋和 19 英吋兩種尺寸可供選擇。 與原有用於降低成本的鑄造合金輪轂相比，由於旋壓製造工藝，單個輪轂的重量在一定程度上減輕了，有效降低了車輛的簧下質量，增加了操控靈活性。 輪輞資料為 19x85J ET：45 PCD：5 100（18英吋具體引數不變），你沒看錯，確實是5 100的PCD值，以及轎車和旅行車的5x1143 是不同的，這意味著兩者之間的輪輞不是通用的。
圖為：理論上不能排除這套輪轂是日本知名輪輞OEM和售後市場製造商Enkei的代工。
步行部分到此結束，現在是時候進入身體強化部分了。 tom'作為豐田官方的御車公升級改裝者之一，也是廠商的賽車隊之一，一輛車的公升級肯定不會停留在“手把手”的表象上，他們非常清楚車架的剛性對汽車操控性的影響。 因此，湯姆'對於Corolla Sport，S引入了一套車身加強部件，包括車下方的交叉拉桿、分體式前車頂和車身下方的良好框架。
圖：以上三個車身加強件分別對應車身前、中、後三部分，在一定程度上提高了車身的整體剛性。
我們常說，車身加強件的安裝可以有效提高車身的剛性，這裡所說的剛性提公升，就是通過減少車架在行駛過程中的變形。 車輛在行駛時，在通過坑窪、轉彎、直線加速等情況下，車架會因受力而產生一定程度的輕微變形，這對於一體式車架來說是很正常的，車企當然也非常清楚這一點。 但是，為了照顧日常用車的舒適性和實用性，車企不能總是在車內焊接防滾架來提高整體剛性吧？這顯然是為了家用車的定位、生產成本和汽車的日常使用而做的一件非常愚蠢的事情。 但是，從物理角度來看，在框架的某一部分發生多次變形後，確實會發生金屬疲勞，導致不可逆的永久變形，導致車身剛度明顯下降。 這可以通過在金屬疲勞發生之前新增車身加強件來避免。
動力部分，湯姆'S沒有推出渦輪套件和機器增重套件等效能改裝部件，而只推出了一套背壓不鏽鋼排氣中尾段。 這種排氣管被稱為“TOM”。'“S Barrel”採用雙面四出設計，與原來只有一側、隱藏式設計的排氣管相比，外觀有了質的飛躍。 當然，公升級排氣使其看起來更好只是優點之一，但更重要的是，它能提高排氣效率，改善發動機的動力輸出特性。 但是，在管徑方面，這種公升級後的排氣管尺寸在原廠的基礎上並沒有增加，仍然保持在50中管和尾管直徑8mm。 但是，從單邊單出到雙側四出，理論上確實會在一定程度上提高排氣效率，排氣分貝方面已經從原來的68db提高到78db，足以讓駕駛員在車內聽到一點排氣聲。 此外，這款排氣管已通過JASPA（日本汽車協會）認證，是合法公升級（只是，這個所謂的合法只是為他們準備的，我們應該1087或1087）。
圖：排氣尾段變成雙面四邊形出風口後，需要使用單面雙面背壓傻尾鼓，有效消音後排放到排氣尾口。
圖為：四個排氣尾頭直徑為120mm，還配備了碳纖維尾尖，不僅起到了美觀的作用，還具有一定的隔熱效果，避免了“烘烤和包圍”的現象。 值得一提的是，這款排氣管的中後段需要搭配TOM'S 後保險槓擴散器使用。
圖為：湯姆也包含在公升級套件中'S型碳纖維方向盤，但方向盤並不是特殊部件，因為實際汽車在產品示例中**是一輛“凱美瑞”。
雖然湯姆'S為卡羅拉運動推出的公升級套件，並沒有在動力部分做有針對性的公升級，而是在外觀和實用性上下功夫，但這對於乙個沒有天生運動“基因”的普通卡羅來說，其實並不是一件壞事。