華為的概念股、戰爭公升級、寒冷天氣等，都帶動了車股的持續。
文：《汽車人》張恒。
對於汽車行業來說，2024年無論是產品技術創新還是年銷售額都將達到前所未有的水平。 不過，汽車板塊在**中相當低迷，尤其是近8個交易日，7天收盤下跌，累計跌幅達518%。
從3000分到2900分，這是近16年來第50次3000分防禦戰。 如果下週仍未出現明顯**，上證綜指將連續五個月收跌，為2024年以來首次。
汽車板塊在12月份出現較大幅度的下滑，主要有以下三個原因：
首先是華為概念股**。
不得不承認，9-11月汽車板塊的持續表現，促成了華為的智慧型汽車概念。 但目前來看，這很可能是短線投機，一波又一波的快速**，這讓投資者紛紛追高。
以希愛力為例，自 2023 年 6 月以來，股價上漲了四倍多。 11月達到99元的峰值，開始高位回撤16%。
與此同時，江淮汽車、北汽藍谷、江鈴汽車、盛隆股份、奧爾特加等多隻華為智慧型汽車概念股較為激烈。 江淮汽車一度公升至21家82元股，12月22日和**至16日23 美元股票;北汽藍谷 從 489元漲至8股00元股，12月22日**至5日$85 股 ......華為概念股20只的大幅回撤，給汽車板塊帶來了壓力。
其次，**戰爭拖累了汽車庫存。
* 戰鬥從年初一直持續到年底。 12月，近20家車企開始降價**。 多位車企高管表示，2024年汽車市場的主旋律仍是第一戰。 既然不知道車價會降多少，多頭也不敢瞎。
比亞迪從11月底開始跳水，乙個月內已經從240元跌至最低182元。 其他跟隨降價的龍頭車企股價也遭受重創，市值普遍縮水15%，有的甚至超過20%，帶動汽車板塊在12月繼續**。
同樣，寒冷的天氣會影響新能源汽車**。
寒潮天氣來臨，新能源汽車也迎來了“大考”，“縮水”里程的痛點讓車主焦慮，“慢充快電”和“電爸”成為網路上的高頻詞。
雖然動力電池經歷了多輪迭代，但低溫下的續航能力還是不能讓消費者滿意。 因此，汽車行業也一直與寒潮同步，沒有阻力**。
2024年只剩下6個交易日，A**場整體氛圍依然低迷。 文中提到的三個原因，短期內難以從本質上改變，加上年底資金謹慎，車股走勢或已確定。 但是，我們不應忽視這樣乙個事實，即中國汽車工業在技術創新方面取得了令人矚目的成就，全球貨幣的週期性變化也將給汽車工業帶來新的機遇。 【版權宣告】本文為《汽車人》原創稿件，不得擅自使用**。