人民網北京12月10日電（記者 車克萌）當前，我國新能源汽車市場蓬勃發展，汽車動力電池管理備受關注。
公開資料顯示，到2024年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，2024年後，這一數字將超過260萬噸。 隨著我國新能源汽車銷量的快速增長，如何規範、科學地處理大量退役動力電池成為行業關注的焦點。
近日，在2023世界新能源汽車大會上，寶馬宣布，得益於寶馬退役電池生命週期管理系統的公升級，每一款從寶馬電動汽車退役的動力電池都將回歸寶馬的首鏈系統。
我們致力於為客戶提供“綠色”電動汽車，我們正在認真和逐步地採取措施。 6年來，我們不斷完善動力電池管理和原材料閉環模式，讓寶馬退役電動車電池順利走上“回家路”。 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔先生表示：“通過數位化手段，我們可以'追蹤'每一塊電池通過與經銷商的合作，我們希望每一位BMW新能源車主都能享受到更安全、更省心、更放心的電池售後和一流的服務。 ”
據介紹，寶馬在全力推進電動化轉型的同時，一直致力於通過數位化手段提公升動力電池的管理和模式。 全新公升級的管理平台打通了電池資料從生產到生產的全鏈條閉環，實現了電池廠商、寶馬研發、產銷系統、經銷商、物流商、電池供應商等上下游各方的資料同步，通過高度整合的資訊，讓每一塊電池的“去向”更加透明、可追溯。
在這個過程中，寶馬對動力電池的跟蹤已經達到了電芯級別，即每個電池、每個電池模組、每個電池組都有乙個唯一的程式碼。 此外，更新後的平台在原有電池基本資訊的基礎上，增加了電池健康狀態監測，基於與清華大學聯合開發的電池健康狀態評估演算法，可以每30秒採集一次更新資料，利用海量電池實時資料，結合電池型別引數，每次充放電、里程等大資料來評估電池壽命， 並能及時將電池狀態反饋到寶馬後台。
據介紹，動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役後，如果不符合梯次利用標準，處理不當，不僅會造成不可逆的環境汙染，還會浪費大量寶貴的原材料資源。
2024年，寶馬集團攜手華友回收，率先打造國產電動汽車動力電池原材料閉環模式。 今年9月，雙方合作公升級，寶馬在國內銷售的進口電動車也被納入系統。 截至目前，在中國，退役動力電池原材料的閉環模式已經覆蓋了所有寶馬電動車型：即通過與華友迴圈的合作，將電池中鎳、鈷、鋰等高比例的核心原材料進行提煉，並將這些回收的原材料全部返回寶馬國內的電池生產體系，用於新電池的生產製造， 從而實現資源的迴圈利用。
據悉，該措施還將有效減少礦產資源開採中70%的碳排放，大幅降低動力電池全生命週期的碳足跡。
同時，在達到國家標準的前提下，寶馬將通過多種梯次利用模式，對剩餘容量高的退役動力電池進行“再利用”。 今年5月，寶馬鐵西工廠利達工廠正式啟動綠色電梯儲能專案運營，即將BMW退役IX3電池模組改造成梯級儲能櫃，搭配光伏元件，改造成“綠色光伏儲能一體化站”，滿足工廠日常用電需求。