福特電動馬絕對是一輛被嚴重低估的汽車，但只有在你駕駛過它之後。
因為同價位的電動汽車太多了。 20-30萬元，可以買到足夠大的空間，足夠高的配置，足夠花哨的技術體驗。 與這些相比，福特電動馬作為典型的合資品牌電動車，表面上確實有些低調。 雖然可以看出，但它已經盡力讓自己保持高調。
與新生力量相媲美的“潮流感”
四門五座設計具有類似於GT跑車的側腰線。 不會被凍結的紐扣式隱藏式門把手，對於沒有朋友來說更是帥氣。
車尾是福特電動馬最賞心悅目的一面，狼爪狀的垂直尾燈和車身自膨脹的車身，不僅向經典GT轎跑野馬設計的巔峰設計致敬，如果搭配那些鮮豔的漆色，你會發現它甚至向法拉利致敬。
如果預算比較充足，還可以購買外觀的電馬家族——電馬GT風暴版。 獨家的 Twister 龍捲風花紋和 20 英吋多輻 GT 輪轂看起來不太容易惹，足以讓車主熱情洋溢。即使你去改裝店，也很難想象這輛車會是什麼樣子，比現在更賞心悅目。
在機艙內，有福特品牌車型中最大的中控台螢幕。 您可以將它用於導航、娛樂、車輛功能控制等基本任務。 如果翻到“智慧型駕駛通道”，還會發現多種輔助駕駛功能。 它們保證您在長途駕駛中享受輕鬆和安全的旅行。 畢竟，2024款福特電馬的新型磷酸鐵鋰電池組續航里程為700公里。
以上就是**福特電動馬的亮點，可以在“基本面”中找到。 但老實說，這些特徵都不是獨一無二的。 即使在實用層面，福特電動馬的效能也不出眾。 例如，對於一些較大的朋友，他們可能會覺得後排座椅空間不夠寬敞。
一般來說，福特電動馬在其他同價位的車型上也可以找到，所以這些因素很難影響消費者在“刷卡支付”這一刻的選擇。
但別忘了，這不是一輛簡單的福特電動汽車。 “野馬”標誌並非可以掛在所有汽車上。
握住方向盤，立即進入靈魂。
只有了解這輛車的人才會欣賞福特電動馬的優點，因為肉眼可以看出，這輛車的大部分成本都花在了提高駕駛樂趣和操控極限上。 以極致效能的GT版為例，那些硬體配置在駕駛愛好者眼中閃耀著光芒。
倍耐力P Zero輪胎、布雷博全鋁四活塞卡鉗以及福特效能團隊調校的懸架和動力總成聽起來像是一大筆錢。 更何況在雙電機的加持下，860nm，359kw，0-100km h加速只需要3功率輸出為57秒。 這絕對是乙個頂級的計畫，可以讓荷爾蒙和腎上腺素飆公升到最大，尤其是當你在專業賽道上時。
有耳語、贏、不羈三種不同的駕駛模式，對應公路巡航、公路運動和賽道三種不同的場景。 所以在這種情況下，當然要調整到“無拘無束”，踩下地板上的油門踏板。
但絕大多數人都不敢這樣做，電機強大的低扭矩帶來的推力感會讓你對自己的生活產生一點懷疑。 由於害怕被速度支配，您會格外小心油門踏板，以防止速度達到無法控制的速度。 如果你開啟汽車附帶的 V8 模擬聲音，相信我，即使你是汽油車的忠實粉絲，你也會被迷住。
大家都說電動車已經失去了汽油車時代的駕駛樂趣，但只要你全身心投入賽道，電動車一定是比同價位燃油車更令人興奮的選擇。 更重要的是，這是一輛野馬，一輛100%繼承福特運動基因的汽車。
是的，動力電池的加入，讓這輛車的重量飆公升了很多。 這或許是違背了賽道上“一寸小，一寸聰明”的禁忌。 但請放心，前後軸上靈敏的電機控制以及經過特殊調整的懸架彌補了這一點。
急剎車入彎，沿標準對位旋轉方向盤，通過彎道中心時，可以像大膽一樣踩下油門踏板，后橋上的動力會持續傳遞到外輪，車身會像兔子被獵豹追趕一樣靈活。
懸架在路上有點僵硬，在通過減速帶時感覺很僵硬。 當你到達賽道時，你會沉迷於堅韌的感覺。 您甚至可以感覺到自己離極限有多遠，因為懸架會發出強烈的訊號，表明所有四個車輪都在抓地，高速轉彎就像坐在高速列車上一樣安全。
不知道專業車手怎麼說這種平坦的駕駛特性，但對於更多沒有太多賽道經驗的業餘選手來說，這台電動駕駛機器會讓它更加愉快。
最後寫：燃油車的靈魂，電動車真的能學不來嗎？對於駕駛愛好者來說，情況確實如此。 因為大多數電動汽車廠商都明白，簡單粗暴：只要加速足夠快，就不乏駕駛樂趣，但他們不知道，駕駛就像騎馬一樣，樂趣來自於人與“車”的結合，是同乙個頭腦。
而深諳這種感受的福特，真正以純電動汽車的形式表達了燃油車時代最純粹的樂趣。