極越汽車宣布，首款產品極越01將全系車型下調，引起廣泛關注。 11月30日，極越宣布下調極越01 Max和極越01 Max效能**，下調3萬元，長壽命三元鋰電池選裝包也下調1萬元。 本次調整後，極躍01的起售價為2199萬元。 這意味著，對於上海等地的第一批車主來說，在提車十多天後，將能夠享受到官方的降價優惠。 值得注意的是，此次降價並未引起提車使用者的不滿，因為極躍承諾退還3萬元的差價現金補償。 這種調價策略在車企中並不常見，但對於極躍來說，卻是他們必須採取的策略。 極躍汽車CEO夏一平在接受採訪時坦言，此次降價不僅是一流的調整，也是其營銷體系重新定位的一部分。 他表示，這次降價是經過深思熟慮的決定，為了讓營銷體系更簡單、更直接，把之前的營銷成本補貼到車價上。 夏一萍也承認，這次降價也讓他們“交學費”。
極越01上市當晚引起不小爭議，不少種子使用者覺得**太高，價效比不高。 夏一萍表示，他們將簡化內部營銷的成本，不再以股權包的形式體現出來。 儘管降價3萬元，極越仍能彌補成本，但市場壓力依然存在。 經過多次討論，夏一平和他的團隊決定重新思考他們的競爭策略，考慮未來的競爭形勢。 按照計畫，極躍將從2024年到2024年每年推出一款新車。 夏一平曾透露，極越01的月銷量預計在1萬輛，極越的第二款車已接近量產，預計明年交付，將搭載當行的800V高壓平台。 2024年汽車市場**大戰從年初拉開帷幕，一直持續到年底。 在這場**大戰中，不少車企在廣州車展期間“掀桌子”降價。 而在這樣的背景下，極越01在市場上首次亮相。 夏一萍的團隊在產品定位上偏向量產車型，他們計畫明年推出的第二款產品，可能定位高於極越01。 夏一萍的團隊一直堅持向入門級25萬元**靠攏，但這樣的定價策略可能會帶來一些尷尬的局面。
對內要定位不同的車型，在外部20萬-30萬**範圍內，競品已經太多了。 不過，車企官方的降價行為是一件非常嚴肅的事情，尤其是在產品上市之初。 這與使用者對極悅品牌的定位和認知有關。 背後的兩大股東如何看待這次降價？夏一平說：“支援就是做，不然我今天也不會站在這裡。 這似乎表明了他們對這種調整的積極態度。 而在2024年，智慧型化將成為決定性的核心因素。 夏一萍知道，特斯拉只是極嶽所走賽道上眾多強大競爭對手之一。 他強調，極越不是沒有訂單，也不是不可能交付。 他在幾次溝通會議上強調了投資回報（ROI）。 “極悅01從9月19日開始開放預訂，我們花了300萬做了新聞發布會，到10月27日產品正式上線時，我們收到了3萬份訂單。 夏一萍認為，在起步階段，極躍需要做好私域流量。 “如果我有5000個頻道，我就不會這樣玩了，”他說。
不過，極越雖然在市場上嶄露頭角，但在品牌端並沒有推出很大的體量。 相較於其他“新車廠商”的勢頭，極躍的品牌認知度相對模糊。 據了解，目前銷售門店數量接近50家，並計畫到今年年底增加到100家以上，明年計畫鋪設250家以上銷售門店。 夏一平透露，在極越目前的使用者構成中，20%的轉化來自華晨寶馬，30%來自特斯拉，10%來自極氪，約4%來自小鵬，還有一些使用者來自蔚來、沃爾沃等品牌，相對分散，尚未看到理想使用者的換代需求。 2024年，汽車市場爭奪戰將從年初持續到年底。 11月廣州車展期間，多家車企“翻桌”降價。 極氪、小鵬、華為等車企也參與其中。 儘管極躍一再強調特斯拉的標桿，但它遠不止是特斯拉的強大競爭對手。 夏一萍對市場對極悅的官方降價持積極態度。 他強調，訂單不缺，交付也不是不可能。
他還提到，極悅01從9月19日開始接受預訂，公司花了300萬元召開新聞發布會，到10月27日正式上市，公司接到3萬份訂單。 夏一平堅信，在起步階段，極悅需要做好私域流量。 他認為，如果公司有5000個頻道，它就不會採用目前的市場玩法。 相較於該品牌的其他“造車新勢力”，極躍在上市後兩個月內，並沒有在品牌端推出非常大的話語權。 此外，銷售門店數量目前接近50家，並計畫到今年年底增加到100家以上，並計畫明年開設250家以上的銷售門店。 夏一萍還透露，在極越目前的使用者構成中，20%的轉化來自華晨寶馬，30%來自特斯拉，10%來自極氪，約4%來自小鵬，還有一些使用者來自蔚來、沃爾沃等品牌，相對分散，理想使用者沒有置換需求。 2024年，市場競爭將越來越激烈。 夏一平對未來十年充滿了思考，雖然他認為自己沒有實力與華為競爭，但他堅信公司擁有獨特的優勢，他強調極客優勢的重要性。
在他看來，智慧型化將成為明年市場競爭的核心能力之一。 在智慧型駕駛領域，極躍是為數不多的採用純視覺感知方案的車企之一，另一家就是特斯拉。 夏一平透露，公司直到今年年初才決定放棄雷射雷達，採用純視覺解決方案。 “視覺方案的初始階段比較困難，會比剛開始的雷射雷達慢一些，但泛化視覺的能力很強。 他表示，與雷射雷達相比，純視覺方案的大模型計算效率更高。 未來，極躍還計畫將其視覺能力應用於轉向等其他功能。 “我們現在基本已經拋棄了雷射雷達，在高階輔助駕駛領域，純視覺解決方案已經能夠滿足相應的安全要求。 不過，夏一平也指出，雷射雷達對於實現L4級或更高能力仍然是必不可少的。