近年來，汽車銷售領域發生了巨大變化，這是非常了不起的。 截至 2020 年，全國有 30,000 多家 4S 店，但它們每天都在以驚人的速度關門，就像流血的屍體一樣。
令人驚訝的是，在過去的一年裡，有近4000家4S店被迫撤出或關閉。 剛剛過去的11月，情況更加嚴峻，全國近一半的4S店暫時關閉，超過70%的4S店未能完成銷售任務。 這是乙個令人心痛的行業場景。
過去三年來，由於工廠停工和物流中斷等外部困難，汽車銷售行業無疑遭受了巨大損失。
不過，根據全國工商聯汽車流通商會的解釋，我們發現內部還存在乙個問題，那就是新能源汽車熱銷引發的風波。
傳統4S店的利潤似乎在不斷被內部憂慮蠶食，甚至有一句話在悄然流傳：新能源汽車正在悄悄扼殺傳統4S店。
您可能對“生死攸關”的情況感到好奇，並想知道它是如何形成的。 現在，讓我們深入探討這種現象的原因，揭示新能源汽車與傳統4S店之間錯綜複雜的關係。 這可以看作是新舊交替帶來的怨恨。
4S店的**歲月：經銷商時代。
熟悉汽車市場發展的人都知道，4S店一直是汽車銷售的主要渠道。 以前，只有大老闆才能進入4S店取車。 從2024年開始進入汽車市場的人都知道，4S店一直是汽車銷售的主業。 曾經，能夠去4S店取車，是只有大老闆才能有的日常。
4S店的銷售模式其實就是大家熟知的經銷商模式，不過我還是要細細闡述一下。 簡單地說，經銷商就是製造商的。 特別是對於大型廠家來說，由於市場需求巨大，如果還需要自己承擔銷售業務，會分散生產製造的心思，於是經銷商應運而生。
4S店本質上是從製造商那裡批發汽車，然後零售給客戶，這種商業模式在前二十年非常流行。 主要原因是，一旦銷售過程由經銷商處理，汽車公司就可以專注於質量控制，而無需額外的成本和精力來尋找客戶或設計營銷策略。
自2024年在中國開設第一家4S店以來，目前中國已有近30000家4S店。 一些實力雄厚的龍頭企業年銷量近百萬輛，實現了數千億的營收和數百億的淨利潤。
4S店所隱含的**策略，讓同一輛車的**與眾不同。
隨之而來的問題也逐漸顯現出來，同一輛車價格不同的情況越來越普遍。 對於很多知名品牌來說，單一的**業務顯然無法滿足巨大的市場需求，所以會有多家4S店在同一區域經營同乙個品牌。
眾所周知，中間商的作用是主要利潤**是差價。 由於4S店需要賺取差價，因此顧客購買的“原價”往往遠高於批發價。 此外，不同的4S店之間也存在競爭，他們經常為同乙個品牌貨比三家。
而且，購車者也不傻，他們很快就察覺到了4S店定價中的細微之處。 因此，買車就像買雜貨一樣，傳播迅速。 4S店不再是那些大佬的專屬領域，而是乙個需要討價還價才能拿到好價錢的汽車市場。 可以說，大家都厭倦了4S店。
直銷風潮席捲：傳統汽車4S店迎來寒冬。
不久之後，屠龍者特斯拉首次亮相。 作為國內直銷模式的先行者，特斯拉最初通過網際網絡進行傳播，以方便企業與客戶的直接溝通，讓車企真正了解客戶需求，精準優化產品。
僅在 2022 年上半年，特斯拉的全球銷量就同比增長了驚人的 120%，這一數字反映了消費者對直銷模式的喜愛和對新能源汽車的持續熱情。
隨後，蔚藍也採取了類似的措施，陸續開設了多家直營店，很快就取得了顯著的成績。 這些成功案例的出現，促使許多傳統車企紛紛效仿，比如福特的電動馬、吉利的極氪，也紛紛選擇放棄經銷商，建立自己的品牌，轉向直銷模式。
傳統的4S店正面臨著即將到來的冬季的挑戰。 在國內11家上市公司中，有9家公司營收和利潤出現下滑，其中龐達集團曾是中國最大的巨頭，虧損1家56億。
據澎湃新聞報道，在中國汽車流通行業大會上，全國工商業聯合會汽車流通商會會長劉英姿透露，商會對經銷商的經營狀況進行了廣泛的調研，結果顯示，超過一半的經銷商出現了虧損， 其中一些人甚至面臨嚴重損失。預計這將持續到 2022 年底。
今年上半年，雖然經銷商經營狀況有所改善，但並未發生根本性變化，多數經銷商仍面臨相當困難的局面。
新能源浪潮的出現，加快了銷售渠道改革的步伐，導致直銷模式對4S店分銷模式的衝擊，進一步加劇了4S店的生存挑戰。
新生力量正在衝擊傳統的4S店模式，而這正是他們所創造的。
當然，可以說4S店已經收穫了自己的後果，面對新生力量的服務對比，簡直就是降維打擊。
直銷商的全國統一價格，對4S店的心臟造成了沉重的打擊，這是第一要務。 過去，4S店經常通過資訊差來欺騙消費者，很多人花高價購買庫存車輛。
直銷模式消除了中間商的價格差異，直接向客戶呈現最真實的優惠和體驗。 此外，新能源另乙個深受市場青睞的特點是即時解決售後問題。
眾所周知，傳統油車的售後服務相當麻煩，必須到4S店才能解決問題。 在那裡，會有熱情的店員向您推銷各種全新的產品。 這樣一來，你的錢包就空了，4S店的表現也就不負眾望了。
據統計，由於新能源汽車的特殊性，它們不需要那麼多的維護和售後，因此與傳統燃油車相比，它們的售後專案可以減少90%以上。 在一家4S店的總利潤中，售後服務佔比高達70%。
直銷的挑戰：經銷商模式的實際好處。
難道說，在盛行的直銷模式浪潮下，4S店將走到盡頭嗎？其實，經銷商模式並非沒有優勢，之所以能夠重新崛起，也不是沒有道理的，需要一定的能力。
特斯拉最近也經歷了庫存積壓，這在一直聲稱“零庫存”的公司中是相當令人驚訝的。 雖然經過幾次降價，庫存問題有所緩解，但一些老車主對這種狀態並不滿意。
在以往的4S店銷售中，這種情況幾乎從未發生過。 4S店在整個汽車產業鏈中起著蓄水池的作用，可以為車企的庫存問題提供一定的緩解。
另一方面，經銷商可以為車企提供穩定的現金流。 一旦經銷商從汽車公司購買了大量汽車，他們就會盡快將付款轉入製造商的賬戶。
雖然客戶還沒有買車，但車企已經收到了貨款，相當於提前拿到了資金。 由於車企在行業內地位強勢，並設定了1年以上的賬期，這筆現金不會立即支付給上游零部件供應商。
這將使主機廠能夠在短時間內獲得大量現金流，以擴大其生產規模。 這些新興勢力在規模化面前顯然有些無能為力，當年銷量達到30萬台左右時，直銷模式會逐漸感受到資金和庫存的壓力。
直銷和分銷之間的競爭不一定是生死攸關的。
經銷商能夠長期占領汽車銷售市場絕非偶然，正如他們所說，存在就是正當理由。 在我看來，經銷商和車企之間的關係就像是一種共生關係。 雖然他們之間可能已經有很長一段時間的摩擦，但在需要時，他們總是會在彼此身上發揮作用。
誰能確定未來的汽車銷售模式會是什麼樣子？沒有必要說哪個模型將取代哪個模型。
傳統的經銷商模式和新興的直銷模式各有利弊。 在銷售過程中，巧妙地結合雙方的利益，為買方提供實質性的便利和利益至關重要。
你會選擇經銷商模式還是直銷模式？