從使用者的角度來看，價格更低、油耗低、通用性強的REEV似乎是未來的核心技術路線。
REEV是很多人吐槽的增程架構，但從上半年的銷售表現來看，REEV的銷量和增長都非常大，具體資料來看，REEV銷量接近21萬輛，同比增長超過141%，相比PHEV的72萬輛雖然還有巨大的差距， 增幅不低。
REEV的大幅增長有兩個原因。
一是基礎盤比較小，比較容易獲得較大的增量，二是對於使用者來說，擴充套件範圍的優勢越來越明顯，企業正在迅速增加這一細分市場。
儘管銷量仍然是電氣化市場中最小的細分市場，但越來越多的公司正在轉向REEV產品。
REEV產品與PHEV相比優勢比較明顯，例如，因為結構更簡單，設計和生產成本低的優勢體現在產品上，往往比PHEV產品更具壓縮性，可以被更多的使用者群體認可。
而且，故障率會更低。
總之，REEV是一條投資小、回報最大的技術路線，既能降低購置稅，又能無限制地享受通行權，對於目前的環境，REEV是企業搶占份額最快的方式，無人可言。
由於大型電池組成本高，電動汽車的價格實際上遠高於可再生能源汽車，而插電式混合動力汽車則由於技術路線複雜而更難做好。
事實上，很多企業PHEV技術路線的底層邏輯就是REEV戰略。
比如比亞迪的DM-i，70kmh以內的車速是增程，發動機不參與車輛的直接驅動，只有在高速行駛後才會發動機直接驅動，很多技術路線都是這種模式。
發動機發電，給電池供電，然後電動機驅動車輛，這是REEV的工程邏輯，許多PHEV車輛在低速時都採用這種模式，只是為了避免內燃機低效的續航里程。
很多人以為發動機發電，然後電機驅動車輛，再進行一次程式轉換，必然會造成更大的浪費，功率和油耗都會增加，但事實遠非如此。
無論是REEV還是PHEV，核心工作部件都是內燃機，因此將內燃機保持在高熱效率的執行範圍內非常重要，而REEV就是要使內燃機以最佳效率工作。
國內高速公路的限速是120kmh，其實很多專用發動機在這個車速下都能保證良好的動力容量，發電能力和NVH、油耗都可以考慮在內。
因此，越來越多的公司為了節約成本、減少**、平衡市場需求，推出REEV車型。
對於使用者來說，REEV的體驗還不錯，100%純電機驅動帶來的動力絲滑、響應速度、靜音都比較不錯，尤其是在城市地區，效能也比燃油車好很多。
此前，一些企業做過調查，資料顯示，市區車輛使用時間已經達到90%，只有10%左右的時間是在高速條件下行駛，從更多人的實際使用來看，其實大家都在“低速行駛”。
車輛使用10000公里後，平均車速很難超過40公里/小時，而在絕大多數車輛低速行駛的背景下，REEV無疑是最佳的技術方案。
事實上，許多PHEV車型的發動機在低速時不參與直接驅動。
所以從今年開始，越來越多的企業開始設計REEV產品，這才是真正的市場需求，畢竟從**、體驗、油耗等角度來看，REEV對市場是友好的。