日前，杭州宣布《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設運營實施辦法（修訂）》將於12月12日正式實施。杭州作為全國首批推廣應用新能源汽車的城市之一，為了完善充電樁布局，引導更多社會資本參與充電樁建設，再次修訂了《實施辦法》。
截至2024年11月底，杭州已建成各類充電設施約26座80,000個，其中約23個為自用充電設施60,000，公共充電設施約3個20,000。 即便如此，電動汽車的銷量增長速度遠遠快於充電站的數量。 近兩年來，杭州每年新增電動汽車超過20萬輛，佔全年新增總量的60%以上。 據統計，目前杭州新能源汽車保有量已達72輛8萬輛，約佔全市機動車保有量的18%。
一方面是電動汽車的快速發展，另一方面是提高充電樁等配套設施建設速度的殷切希望如何更有效地滿足老百姓的充電需求，讓這一矛盾找到平衡點，成為企業、企業和老百姓要解決的問題。
都說矛盾要分輕重緩急，充電樁的布局更是如此。對於充電樁來說，首先要解決的矛盾必須是城市中絕大多數的公共停車場、寫字樓、住宅小區等重要區域的布局，因為這種布局不僅提高了充電效率，而且讓人們方便、充分地利用了充電樁設施， 同時，企業也看到了積極的投資回報。
但相較於熱城區急於布局充電樁，如何把握農村充電樁布局的次要矛盾不能放鬆。 我們在物質和精神兩個層面上追求共同富裕如今，在充電樁的布局中，實現充電樁在城市和鄉村的共同繁榮尤為重要。
在修訂版的《杭州實施辦法》中提到，農村等場景公共設施建設指標將適度提公升，未來農村中心城鎮公共充電設施不少於50個，中心村和未來村公共充電設施不少於8個。
農村地區充電樁較少是有實際原因的。一方面，農村居民居住分散，導致建設專案量大，充電設施利用率低另一方面，考慮到後期的運維，公司有投資回報不成比例的思路，所以積極性不高。 雖然有客觀原因，但所有新事物都需要乙個培育週期，對於新能源行業來說，誰敢在農村投資，往往也預示著誰抓住了新一輪的機遇。
以杭州乃至浙江的一些鄉村為例，各地都依託著自己的特色產業，同時借助網際網絡，每個週末甚至節假日都擠滿了人，新能源汽車排隊充電的現象頻頻報道。 充電樁行業本身就是乙個長期投資的行業，誰能留住孤獨，誰能忍受氣質，誰能保持開雲見月。
讓廣大新能源電動汽車車主“你可以走出城市，去鄉下，然後回家。這是這條產業線全體人民為真正實現城鄉充電樁共同富裕而努力的方向。 就杭州而言，預計到2024年底，力爭農村地區充電設施6200個以上，建成“鄉鎮村全覆蓋”的農村公共充電設施網路。
策展人：方偉。