單擊藍色 vdcar 跟隨 O。
這是關於汽車評估的第 11 篇文章。 在沉寂了整整一年之後，VDCAR又回來了，記得很多網友都問我為什麼今年沒有更新。
這次給大家帶來的是比較火爆的問題世界M7，本來打算試試蔚來的ES6但是中間要殺了個程咬金，還得跟我換車。
鑑於大哥的猥褻，我戰戰兢兢地把ES6的鑰匙交給了我。
其實我對這款車的了解幾乎為零（包括老款M7），但是最近華為很火，於大嘴也很受歡迎，新款M7趁著華為智造的火力一路向上，據說似乎已經超過了理想L7的銷量， 而且上公升是顯而易見的。
舊規矩，簡單聊聊外表等，然後動態地走路。
內部和外部都<<
第一次拿鑰匙的那一刻，我就覺得大哥在捉弄我，為什麼鑰匙這麼輕，摸起來一般，就像電動自行車鑰匙一樣，然後我才發現，確實是它的鑰匙，可能是。
車頭分為兩部分，上部採用日間行車燈和中格網一體化設計，給人以強烈的視覺體驗，但車燈的輪廓設計可能過於圓潤，總感覺略顯老套。 下半部分有乙個倒梯形格柵，寬大的前面板將倒梯形形狀一分為二，然後用細線勾勒出來，所以我說不出是什麼感覺。
如果要比較正面的複雜設計，機身要簡單得多，圓潤是其主旋律，但同時設計師在下半部分有一條銳利的線條，整體略顯靈性。
尾部採用貫穿式尾燈造型，與車頭設計語言一致，使得前後風格統一，下部依舊與車頭相呼應，倒梯形嵌入式車牌設計搭配簡化的AITO品牌標識，層次感突出。
整體外觀沒有給我留下深刻印象，還不錯。
開啟車門，乾淨整潔是他的第一印象，因為沒有傳統的物理按鈕，前座艙沒有花裡胡哨的冗餘設計，中間乙個巨大的螢幕標誌著他的屬性。
由於這款車是5座版，後排空間也非常大，後排座椅坐墊長度較長，腿部支撐相對到位，座椅襯墊柔軟，營造出舒適的觸感。
車機<<
車機的整體感覺非常流暢，使用起來非常好用，語音互動也非常靈敏，用雲流也不為過，同款新車的賓士C一目了然。
撇開廢話不談，檢查基本引數，調整座椅，然後開始 這次試駕是在公共道路上。
輪胎規格：265 45R21，牌號胎面：倍耐力PzeroTM，胎壓：26bar，總里程 246km，天氣 19）
轉向<<
雙手放在方向盤上，握把不是我喜歡的有點粗糙和堅硬。 先將方向原地打到左右滿舵，轉向的電子感很強，轉向快滿舵時能稍微感覺到力的波動，一開始我以為車子停在黃色網格中，現象還是異處不一樣，轉向反饋沒有那種絲滑流暢的豪華感。
隨著速度的攀公升，轉向扭矩也逐漸增加，整體速度扭矩還可以。 轉向響應沒有預想的那麼敏捷，但卻是預料中的大車感覺，有延遲中心點不是很清楚，而且在角度步進輸入下，整車的偏航有兩段感。 切換到運動模式時，轉向力的嚴重程度會發生變化，力感的反饋和響應不會改變。
懸架<<
在道路上，滾動的粗糙感自然而然，尤其是在方向盤上，在舒適模式和運動模式之間切換時，這種粗糙感仍然沒有改善。 試一試加速和減速，抬頭的現象相當明顯，這麼大的車，咱們也沒想到他會帶來如此驚豔的操控體驗。
來到鄉村公路上，這或許就是這輛車的強項所在，雖然破損的水泥路面比比皆是，但是M7總能非常平穩舒適地通過，車輛產生的衝擊能量和衝擊觸感都非常舒適，但分解到輪胎水平，對付小衝擊的覆蓋感還行， 但是當遇到比較大的壞路面略顯疲憊時，全靠更舒適的底盤。前後橋撞擊後的餘震還可以，前橋的過大震動感來自發動機支架。
有幾個地方類似於起伏的道路，您可以感受到身體控制的舒緩感覺。 當路況稍好時，盡量做一些不是很劇烈的迴轉動作，車輛側傾很大，整體重心左右移動很慢，方向盤不超調，車身有很強的漂浮感。
但接下來的考核讓我懷疑自己，在平坦的柏油路上行駛，幾處減速帶和突起讓我覺得車輛的衝擊力還是相當明顯的，至少比農村路況要強很多，對車身的控制也明顯加強了。 當時，我很疑惑，回到鄉間小路上，車輪碾過減速帶的感覺不一樣。 然而，對汽車之家的搜尋也只感覺像是普通的暫停：
直到我完成評估，我才意識到這輛車配備了CDC減震器，在路況良好時，減震器的阻尼力會變大。 好吧，如果你不做功課，你會出來感到尷尬。
制動<<
百家號不會上傳**用語言來形容它，當我的車急剎車時，當車速下降到公里h左右時，前橋會發出“咚”的異常聲音，稍微降低制動力使其ABS不啟動，故障現象還是一樣的。 這有點超出了我的專業範圍，但這種現象絕對是反常的，有沒有同行能回答呢？
雜訊<<
為什麼最後說噪音，因為結合中國市場的關注度，這是未來後市場抱怨最多的領域。 如前所述，在惡劣的路面上行駛時，機械振動的舒適性是無可挑剔的，但機械振動的聲學特性卻不盡如人意，在輪胎的滾動過程中，充滿耳朵的鼓聲實在是讓人無法接受，鼓聲水平不僅大而且耳壓非常明顯， 這讓我想起了理想（理想不是理想理想一真車評測），敏感的使用者耳朵肯定會有反應，反應後會有反饋我們不能指望使用者天天在光滑的瀝青上行駛，這種路面上也沒有小噪音。
PS：主觀推測頻率在30Hz以上，鑑於該車已經量產，建議希愛力可以在後門加裝定向變頻器，以改善這個問題。
胎腔聲效能很好，但在高速行駛的平坦瀝青路面上存在連續的“沙沙”高頻雜訊輸入，整體隔音的主觀感受一般（雖然有隔音玻璃支撐，但實際感覺不是很好）。
總結<<
以上是我對這款車比較簡單的理解，當然所有的評測都一如既往地偏向於整車底盤的機械質量，這款車最大的亮點就是華為智慧型駕駛的加持，我沒有這方面的經驗，不敢混。
寫完這份評測報告後，發現多家主機廠商正在炮轟某車皇質疑其專業性，作為主觀駕駛評測也因為怕缺少哪個環節而戰戰兢兢，再次重申上述評測是基於自己的主觀感受，車輛狀態也是基於當下的車輛及其配套的軟體控制策略。
您如何看待華為智慧型駕駛下的M7？