F系列齒輪減速機中潤滑齒輪強度的依據是什麼？
F系列齒輪減速機的傳動效率通常是指在額定輸入轉速下達到額定輸入功率（或輸入轉矩）時，輸出功率（或輸出轉矩）與額定輸入功率（或輸入轉矩乘以傳動比）的比值。 減速機傳動效率的測量應在專用試驗台上進行，試驗方法可分為直接功率測量法和損耗功率法，直接測量功率法又分為單次直接測量功率法和雙次直接測量功率法。單次直接測量功率法是在試驗裝置台上用儀器直接測量減速機的輸入、輸出扭矩和轉速來確定效率的方法。 可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸上或同一平面上。 但一般體積大，傳動效率不高，精度不高。 諧波SEW減速機的諧波傳遞利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運動和動力，體積不大，精度高，但缺點是柔性輪壽命有限，不耐衝擊，剛性與金屬零件相比較差。 齒輪減速機的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速機的傳動效率為90%，而蝸輪蝸桿減速機的傳動效率較低，傳動效率一般只有75%。 根據齒輪傳動原理，兩個齒輪在節點處做純滾動，無打滑，如果齒輪是剛體，則齒輪傳動沒有效率損失。 但實際情況是，用於製造齒輪的材料不能是剛體，不可避免地存在彈性變形，反覆彈性變形時會消耗能量; 而且，彈性變形使齒輪嚙合在理論上不再是純滾動，並且會出現滑動摩擦。 此外，實際製造精度達不到理論精度，這也使得實際嚙合與理論不同，不再是單純的軋制。 此外，實際齒輪齒面的非剛體理論上光滑平整的因素也會影響齒輪的實際嚙合。 萬向閉式齒輪減速機傳動裝置的潤滑方法是根據齒輪的圓周速度確定的。 當齒輪的圓周速度為v 12m s時，大齒輪的齒數常浸入油中進行油浸潤滑。 這樣，當齒輪被驅動時，潤滑油被帶到嚙合齒面，同時將油扔到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決於齒輪的圓周速度，圓柱齒輪通常直線不超過一齒高，但一般不應小於10mm; 錐齒輪應浸入全齒寬，至少為齒寬的一半。 在多級齒輪傳動中，可以通過油輪將油帶到未浸入油田的齒輪齒面。 油底殼中的油量取決於齒輪傳遞的功率。 對於單級傳動，IKW每動力傳動的需油量約為035~0.7lo 對於多級變速器，對油的需求隨著級數的增加呈指數級增長。 當SEW減速機齒輪的圓周速度為12m s時，應採用噴油潤滑，即由油幫浦或中央供油站以一定壓力供油，通過噴嘴將潤滑油噴灑在齒輪齒的嚙合台上。 當V 25m s時，噴嘴可位於齒嚙合邊緣或哨子邊緣; 當v>25m s時，噴嘴應位於齒哨的一側，以便潤滑油能及時冷卻新嚙合的齒，同時潤滑齒。
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