歐洲作為乙個老牌強國，對新能源模式並不是很排斥。 相反，歐洲目前是僅次於中國的全球第二大新能源汽車市場，而且市場正在飆公升。 一方面，汽車概念、新能源是趨勢，燃油車的禁售已經敲定。 另一方面，國產車確實不錯，尤其是比亞迪，憑藉實力橫掃了整個歐洲。
日前，也就是12月23日，歐洲車市又傳出一則重磅訊息：奧地利**擬購買比亞迪生產的電動汽車作為公務用車。 誰知道德國之聲會說什麼：不知道奧地利的這一舉動是福是禍
我簡單看了一下德國媒體的內容，大致的意思是：如果奧地利買一輛中國製造的比亞迪汽車，那麼歐洲生產的車型就會受到打擊，中國車型處於不公平競爭之中。
看來德國媒體真的沒有理由接受它。
首先，奧地利經評估收購比亞迪，國產車的效能、配置等產品實力均已獲批，因此會下單。 國內新能源車型不僅在奧地利，在英國、法國、德國等地也有較大的市場，經過市場的充分檢驗，真正得到消費者的認可。
以比亞迪為例，在歐洲，其新能源乘用車業務已覆蓋歐洲19個國家和地區，並憑藉實力一步步打造。 如今已獲准在匈牙利建廠，這是市場對比亞迪品牌的認可。
二是國內新能源技術的真正影響，新能源動力電池的核心配置，世界電動車型基本離不開中國廠商。 目前，全球三分之二的電池市場掌握在國內廠商手中。 換算成車型銷量，國內電動汽車銷量直接佔全球銷量份額的60%。 所以，中國的新能源汽車在海外一路歌唱，不妨想想這種霸主力有多強。
最終，比亞迪不僅在歐洲市場銷售汽車，還製造汽車。 12月22日，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生產基地，一石三鳥。
一方面，比亞迪直接在歐洲製造汽車，可以節省生產成本，這對比亞迪歐洲車型的價格有積極影響。 一方面，這也是比亞迪真正落戶歐洲的一步，生產基地的建成將真正落實比亞迪在歐洲的影響力，擴大品牌知名度，非常有益。 一方面，也幫助當地社群構建綠色生態系統，為能源的可持續發展做出貢獻。
當然，德國媒體的擔憂並不代表消費者，德國本土知名車**對ATTO3測試的評價非常高，看來消費者的眼睛真的亮了。
無論如何，新能源是未來汽車的發展趨勢，在國產車型的影響下，歐洲汽車的轉型正在逐步加速。 對於我們國家來說，新能源更像是一種國運，現在它正在向前邁進，突破傳統。