歷經多道營銷熱點，12月28日，小公尺汽車終於正式亮相。 只不過，兩個多小時的發布會，直到最後，都沒有公布SU7的價格，甚至沒有公布預售的起步價。 這有點令人驚訝，但新聞發布會傳達的資訊總結如下：小公尺Su7定位為C級三廂車小公尺汽車在各類領域遙遙領先90,000是不可能的，而且它很貴是有原因的至於貴到什麼程度，就留給市場繼續猜測吧ZEEKR 007 是先入為主的一般來說，對於傳統的純電動汽車來說，動力系統佔電動汽車總成本的50%左右而動力電池佔動力系統總成本的76%，即動力電池約佔電動汽車總成本的38%。根據工信部此前公布的資訊，小公尺汽車搭載了Fodi 73有兩個電池組：6kWh和CATL 101kWh。 以磷酸鐵鋰電池為例，截至12月28日，磷酸鐵鋰基準價格為4.7萬元噸，較本月初的5.2萬元噸下降962%。在原材料持續降價的情況下，雷軍表示，電池組成本佔小公尺汽車成本的40-50%這讓消費者有些難以理解。
與市場上電池容量相似的型號相比**
無論是對標比亞迪的漢EV，還是前一天發布的氪007，都搭載了73如果6kWh電池組小公尺SU7的價格超過23萬，很難說它有競爭優勢。
為小公尺汽車而戰2024年3月30日晚，雷軍以“我要為小公尺汽車奮鬥”這句話，正式宣布進軍造車。 自帶光環的“雷軍”和“小公尺”，迅速引爆了網路。 
汽車圈的反應：製造手機的人必須來製造汽車手機圈的反應：製造手機的人必須製造汽車而那些樂觀而不樂觀的人，並不奇怪和通情達理。造車確實會燒錢雷軍近日在接受央視《面對面》採訪時提到，自2024年3月宣布造車以來，小公尺汽車首輪投資100億元，壓工程師3400人，是普通車企的10倍。 “造車確實是燒錢的生意，可是沒有兩三千億，連新能源汽車的入場券都搶不到。” 早在蔚來舉辦2021蔚來Day的時候，李斌就直言不諱地表示，“造車需要預留的資金門檻，幾年前我說200億，現在可能沒有400億就做不到了。 這樣看，100億隻是乙個開始而小公尺要花錢的地方仍然落後。造一輛車需要多長時間？可能沒有明確的答案，但業內的基本共識是，如果從設計開始，那麼一般車，歐美是3-5年，日本是3-4年，國內自主研發是5-10年。 然而，在2024年，在新能源時代，造車週期將再次按下快進鍵。 例如，大眾汽車已將其產品開發周期從目前的50個月縮短到3年。 你認為這已經很快了嗎？在2023中國汽車流通行業年會暨博覽會上，極氪智慧型科技副總裁林錦文先生介紹，極氪研發新車的週期為27個月而且沒有明確的汽車製造週期速度，但小公尺汽車的汽車製造週期確實有點快，畢竟大眾汽車擁有多年的汽車製造經驗，而氪星積極擁有吉利耗資200億元在5年內打造的SEA架構， 小公尺汽車100億元，3400名工程師和1003天實現新車量產“事半功倍”。
順便說一句，已經實現了多項技術，遙遙領先，讓人不禁思考，對於其他品牌來說，是不是太過分了還是小公尺太兇猛了？您需要技術來製造新能源汽車嗎？答案是，新能源三大核心零部件，電池、電機、電控系統依託中國強大的產業鏈優勢，只要有錢就行這些可以買回來，拿回來再優化成自己的產品，這和手機圈很像，基於安卓系統就成了自己的作業系統，所以很多公司都下去做新能源汽車，北極石科技，創維，做電視，如果想省錢的話
外觀又是借用（抄襲），當然在發布會上並沒有刻意迴避，多次對標保時捷Taycan，所以網上有個關於小公尺Su7年輕人首款保時捷的笑話，這並不奇怪Rebus做了乙個調查關於定價，雷軍也做了乙個小問卷調查
在決定造車後，雷軍曾在微博上發起投票，“你想要小公尺的第一輛車大概價格是多少？共17張共收到122票。結果非常直觀，大家還是希望小公尺汽車繼續走高價效比路線，熱情洋溢的Rebus想要找點底氣，估計看到投票結果後倒吸了一口涼氣，公尺粉們也有些不解，小公尺跑過來造車，因為手機市場的低端機型不賺錢， 而高階**的衝擊力上不去，於是終於下定決心要改道而行，網友們還是希望小公尺把新能源汽車**一方面是消費者的單純訴求，另一方面是企業利潤的需求，量還是價格， 第一次造車的小公尺，陷入了兩難境地，幾千元的手機，大家都可以當朋友，兩三十萬輛車只能是另一回事涉及彼此的核心利益，消費者和企業家不可能一心一意。高階是一堵牆在手機圈，小公尺的功勞肯定是有的，把山寨手機踢出市場，打倒手機，被廣大“公尺粉”稱讚，但也因為做大後沒有核心技術，被詬病為“組裝廠商”，沒有核心技術，何必賣**不**， 自然不是高階的小公尺手機，一直沒能跨過高階牆，小公尺su7在發布會上多次提到朋友
會讓消費者覺得，從手機到汽車，小公尺一直生活在華為的陰影下。 定價是一門科學小公尺su7要有好看，要有科技，要有科技，要安全有保障要引導，不比華為差，乙個好的開端等於成功的一半 小公尺su7可以說是成功了，超過一半的市場都相信雷軍的智慧，也看到了雷軍的車的喜愛和關注，三年開150輛車的車老大， 雷軍或許有單一的配置可以堆積起來，但品牌不是一天的工作，更何況小公尺在做手機的時候的品牌形象不能給小公尺汽車賦能加分，關於定價，雷軍說確實有點貴，到底有多貴，等著市場預設價格超過30萬， 小公尺需要勇氣購買30萬輛小公尺汽車，消費者更需要勇氣從汽車的發布到生產線的量產至於兩個多小時的發布會，**鏈結反彈，或許睿智的雷軍沒有想到，中國新能源汽車市場在經歷了一千零一夜之後，竟然捲入到了這個地步。