在當今交通為主、話題為王的浮躁時代，說到豐田，似乎一股自古以來的舊氣息在吹拂面，但作為一家霸佔全球銷量第一的常年汽車企業，豐田為中國汽車工業乃至全球汽車工業做出了不可磨滅的貢獻和成就。
在電動化、智慧型化轉型的行業變革中，豐田一直在思考和行動，這也讓我想起了《三體》中的乙個角色——羅輯。 從某種意義上說，豐田就像羅輯一樣，在動盪的時代浪潮下，依然保持著清醒和克制，豐田不僅是自己的“面壁者”，更是自己的“破壁者”，同時，也是堅守到底的“持劍者”。
豐田正處於權力的盡頭
如果你經常看各種社交**或通訊平台，最頻繁的熱榜**可能是掌握了流量密碼的比亞迪、特斯拉、文傑、魏小麗，很少能看到豐田出現在熱榜上。 但如果你看一下銷售排名，情況就不同了。
在全球市場，豐田本財年上半年（4-9月）的銷量創下歷史新高。 全球產量比去年同期增長12%8% 對於 50582萬台，四年來首次創下同期產量新紀錄。
國內市場方面，根據乘聯資料顯示，今年1-11月，廣汽豐田共贏82輛零售銷量5萬輛，在所有車企中排名第6一汽豐田 71 歲零售銷量7萬輛排名第八。
這裡簡單提一下，為什麼要強調零售？因為在客聯的統計口徑中，批發銷量是車企向渠道端生產的汽車數量，而零售銷量是渠道端實際銷售給消費者的汽車數量。 有沒有特別不同的汽車公司？是的，例如奇瑞汽車。
1-11月，奇瑞汽車批發銷量突破157萬輛，但零售銷量僅為69輛70,000台中，有一半以上出口到海外市場。
豐田在中國的兩家合資企業在批發銷量上不是名列前茅，而是在零售額上名列前茅，這只能解釋兩個原因：一是豐田在中國消費者中的認可度更高;其次，豐田在經銷商環節經營得更健康，不會盲目採取堆垛等行為。
如果我們專注於具體車型，豐田也沒有人們想象的那麼“落後”。 以11月為例，SUV銷量前10名中，有廣汽豐田的Fenglanda和一汽豐田的R**4榮方。
在競爭激烈的中型轎車細分市場中，廣汽豐田凱美瑞超越上汽大眾帕薩特成為銷量冠軍。
在2024年快速增長的MPV市場中，廣汽豐田塞納的銷量仍能躋身前五。
無論從哪個角度看，豐田的市場水平依然一如既往地穩定，儘管日系合資企業在中國市場的整體份額持續下滑，但豐田的兩家合資企業仍然保持著高水平的終端市場表現。
在今年的廣州車展上，一汽豐田帶來了新皇冠和新普拉多兩款經典車型，其中新皇冠將於2024年上半年上市，新款普拉多預計將於2024年引入一汽豐田渠道銷售。 這兩款經典車型的新產品，必將對市場銷售起到重要推動作用。
另一方面，廣汽豐田推出了經久不衰的全新第9代凱美瑞，並推出了首款新能源跨越式智慧型電動SUV博智4X。
腳踏實地，與市場對話，不在車流中搶眼球，而是在幕後觀察和積蓄力量，這是豐田多年的企業傳承，而這份傳承也體現在豐田對電動化、智慧型化的思考和行動中。
豐田，不再低調
說到固態電池，很多人想到的第乙個標籤大概就是“黑科技”和“實驗室技術”，一旦量產，就有可能一舉解決電動汽車暴露出的短板。
一向以“保守”著稱的豐田，已經在這一領域投入了大量資源，擁有全球最多的專利。 2024年，豐田宣布將從HEV車型開始引入固態電池，經過重新評估，明確將在BEV車型中安裝全固態電池。
可以說，面對電動化轉型，豐田一點也不保守。
10月12日，出光興產與豐田汽車宣布，兩家公司將共同開發全固態電池量產技術，目標是將其應用於2024年至2024年的純電動汽車量產。
想象一下，如果豐田擁有固態電池，那麼在精益製造理念下的當前規模和製造能力將如何對整個行業產生影響。
固態電池只是豐田加速電動化轉型的重要起點，支援這項技術是豐田的長期轉型計畫。
今年5月，豐田成立了純電動汽車工廠，作為其電氣化轉型的重要載體，下一代純電動汽車將在電池、平台、生產方式等方面進行全方位創新，提供充分發揮純電能的最佳方式：電池容量最大化，功耗控制在更低的水平， 續航里程達到1000公里，同時將追求更刺激的駕駛質感和外觀設計。
預計到2024年，豐田全球純電動汽車銷量將達到350萬輛，其中170萬輛為下一代純電動汽車。
作為下一代純電動汽車，豐田將引入其多年培育的電池技術，還將在製造層面進行重要的進化公升級，通過模組化結構和整車自動化移動生產線技術，將生產流程和工廠投資減少一半。
例如，下一代BEV車身採用了新的結構，分為前、中、後三個模組。 只有中間部分配備了電池，由於前後模組不受影響，因此電池的演變可以快速同步到車輛上。
豐田的電動化布局並不慢，而是從0開始畫出完整的藍圖，從而達到最適合電動車型的製造方式，從某種意義上說，慢就是快。
今年10月底，豐田汽車在2024年日本移動展上公布了其未來計畫。 您可以看到電動化車型的 FT-3e SUV 概念車和 FT-SE 跑車概念車，以及結合個人旅行和商業運輸的電動化車型 Kayoibako，以及可根據客戶需求定製以適應不同場景的 IMV 0 皮卡。
電動化、智慧型化、多元化的未來，是豐田追求的終極意義。 在智慧型化層面，豐田已經進行了布局。
智慧型：未來的最後一塊拼圖
如果說從研發到製造，是豐田的優勢，那麼在智慧型化層面，對於這個行業的所有傳統車企來說，都是乙個新課題。 但如果你讀到這裡，你可能已經猜到這個領域對豐田來說也不陌生。
今年8月，豐田中國與 Pony.ai、廣汽豐田簽署協議，成立一家合資公司，開展自動駕駛計程車相關業務。
在此之前，豐田已經與 Pony.ai 合作了4年，早在2024年，雙方就已經展開了戰略合作。 當你在北京、廣州、深圳和上海的街道上看到那些搭載雷射雷達的RoboXis時，應該不難發現這些車型是基於雷克薩斯RX450H和豐田Sienna Sena的。 中國已經有200多個這樣的機械人。
11月初進博會期間，Pony.ai 與豐田聯合發布首款純電動機械人計程車（RoboTaxi）概念車，搭載 Pony.ai 自主研發的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬體系統。
除了現有的落地成果外，豐田與 Pony.ai 的合作，未來還有更多的可能性，未來雙方將推動機械人計程車的量產。
除了智慧型駕駛，與使用者接觸最多的無疑是智慧型座艙，豐田一直在根據中國市場的特點進行本土化研發。
今年8月1日，豐田在中國最大的研發基地已由“豐田汽車研發中心（中國）**”更名為“豐田智慧型電動汽車研發中心（中國）****雖然表面上只是改名，但在幕後，卻意味著豐田的本土化研發將進一步深化。
以豐田Space智慧型座艙為例，由中國工程師團隊為中國消費者規劃研發，通過智慧型裝置的無縫連線、AI助手的個性化定製、車內大屏應用的拓展，實現全新的智慧型體驗。 隨著時代的不斷進步，使用者的需求將越來越多樣化，豐田Space智慧型座艙將不斷進化，這無疑是豐田對未來智慧型化的思考和建議。
優質作者名單 或許在智慧型化層面，豐田不會像眾多自主新生力量一樣，迫切地將各種新技術投入量產車，但這並不意味著豐田沒有行動，他們等待的只是乙個合適的時機。
結論：
不可否認，當今的汽車產業，無論是中國還是世界，都處在乙個混亂無序變化的時代，在這樣的浪潮下，無數參與者都在各個角度和方向上試圖尋找新的藍海和先發優勢。
以全球資源為後盾，豐田其實可以做很多事情，他們可以去第一領域“殺四方”，但顯然這種做法並不符合這家企業的作風。 對於豐田來說，在這個浮躁的時代，需要的恰恰是他們的沉著和冷靜。
我看到他們像“牆面者”一樣思考未來，在無數新趨勢中尋找出路我還看到他們是乙個“破壁者”，反覆驗證他們的想法並開始逐漸落地。
而當這一切落到實處，豐田將不可避免地化身為“持劍者”，給予勝利的一擊，這一天會很遙遠嗎？我們只能拭目以待。