近年來，中國的汽車出口如火箭般增長。
據中國汽車工業協會最新統計，2024年中國汽車出口量將達到311輛10,000臺，同比增長54臺4%，超過德國成為世界第二大出口國;今年1-11月，共出口汽車441輛20,000臺，同比增長58臺4%，超過日本成為全球最大出口國。
汽車出口帶來外匯收入，為國內提供更多就業機會，但更重要的是在海外市場樹立品牌形象，給當地消費者留下“中國車=高品質”的印象，做長期經營。
但最近發生了一件不禁讓人擔心的事情。
近日，澳大利亞碰撞測試機構A-NCAP公布了來自中國的MG5的碰撞結果，結果令人驚喜，評分為0分（滿分5星），安全性直接墊底。
**乘員保護 37%。**乘客保護得分為 15 分09 出 40.
兒童乘員保護 58%。兒童乘客保護得分為 28 分49 人中有 81 人。
弱勢道路使用者受到42%的保護。行人保護得分為 2663 人中有 78 人。
安全輔助 13%。駕駛輔助系統獲得 2 個18 人中有 48 人。
具體來說，MG5 獲得零分不冤枉在最關鍵的“**乘員保護”專案得分率只有37%，無論是正向碰撞還是側面碰撞，車身結構損傷都比較嚴重，最終40分只得了15分09分。
第二個是保護兒童成員，得分率僅為58%，49人中有28人81分;在行人保護方面，只有42%的得分率，最後在安全輔助駕駛中只有13%的得分率，18分中只有2分48分，可以說基本沒有輔助駕駛功能。
當然，值得慶幸的是，中國的其他車型在碰撞中也表現出色：
除了只有四星評分的名爵ZS外，其他車型都是五星，包括名爵4 EV、MG HS、大通9、比亞迪海豚、海豹、ATTO 3、奇瑞奧門達5、長城哈弗H6、好貓、坦克300等。
當然，賣得非常好的MG ZS只有四顆星，但還算過得去。 與此同時，MG ZS在今年1月至11月期間以27,736輛的銷量位居SUV銷量榜首，領先於豐田R**4（27,435輛）和特斯拉Model Y（27,418輛）。
此外，從歐洲e-NCAP最新的2024年標準碰撞結果來看，中國品牌也具有明顯的優勢，共有17輛車參與碰撞，其中9輛來自中國，均為五星，第一名依然是蔚來ET5，四星依然是本田ZR-V、越南新動力Vinfast VF8和現代KONA。
整體來看，除了名爵5在澳大利亞的零星碰撞外，中國品牌車型在海外的碰撞測試成績都處於第一梯隊。
出口猛增，其實在電單車上也看到過類似的場景，但結局並不好看。
上世紀末，中國電單車以良好的價效比在東南亞大放異彩，2024年，中國嘉陵集團率先以每台800美元左右的零售價開啟了越南市場，市場上同級別的日本電單車一般售價1500-2000美元。
*只需要一半的日本電單車，很快中國電單車開始席捲東南亞，甚至一度佔據了越南市場80%的份額。
然而，可惜的是，僅僅三年時間，中國電單車的份額就開始斷崖式下跌**，如今中國電單車佔東南亞的比重不到1%，95%以上的電單車都是日本品牌。
而造成這種不幸結果的根本原因，就是國產電單車只打最好的仗，不注重產品質量和售後，在依靠價效比搶占市場後，我國電單車仍處於“自殺式降價”狀態，最低時一輛電單車只有170多美元，比國內銷量便宜，一輛車只有30元的利潤。
這時候可想而知，30元的利潤還不能支撐一些售後服務和進一步的研發，自身產品的質量也無法得到保證。
雖然價格便宜，但產品質量難以保證，日本電單車一般每年都會進行大修，國產電單車可能在一年中進行大修，同時售後無法保證，導致中國電單車的聲譽進一步下降，直接被當地人拉入黑名單。
其實，中國的汽車出口起步很早，加入WTO後，也開始進入歐洲市場，但當時我們一些車企的產品質量不達標，2024年，第一批參加歐洲碰撞測試的國產車陸風X6只取得了零星的成績， 2024年ADAC給華晨尊馳（BS6）打了1星的差分，2024年，華晨駿捷（BS4）的碰撞測試結果也是零星的。
這些零星或一星的車型給外國人留下了非常不好的印象，中國汽車在他們眼中已經成為低質量的代名詞，十幾年來中國汽車出口一直沒有明顯的突破。
這一次，MG5在澳大利亞零星碰撞，再次給所有中國車企出海敲響了警鐘，汽車出口不是敲槌交易，一款成績零星的車型帶來的負面影響，或許無法被10款五星成績的車型所彌補。