從傳統蒸汽彈射器“小鷹”級到尼公尺茲級再到福特級交流電磁彈射器，這三者看似不同，但實際上卻有著驚人的相似之處。 然而，他們都無法突破最佳起降過程的極限，即使駕駛艙的總面積發生了變化，主公升降機的形狀和數量也發生了變化，但四個彈射器的位置和整體布局無一例外地保持不變。 這就提出了乙個問題：當有 4 個彈射器時，是否可以同時彈射和起飛 4 架艦載機？
如果可以的話，它將能夠一次進行40架艦載機的大規模作戰行動，只需要10架彈射器就可以完成起飛任務，從而迅速提高戰鬥力。 然而，儘管這個想法很好，但實際上所有三艘大型航空母艦都無法同時彈射 4 架艦載機。 原因是，如果斜面甲板上的兩個彈射器同時彈射，那麼彈射的兩架艦載機在離船起飛的那一刻必然會發生碰撞。 因此，在這三類巨型航母上，同時彈射的理論上限是起飛3架艦載機。
即使超級大國海軍在歷史上似乎也進行了這樣三架同時彈射的情景測試，但本質上也只是純粹的戰鬥力的展示。 因為同時彈射3架艦載機實際上是非常危險的。 在航母甲板執行期間，由於彈射器穿梭機的位置限制，3架飛機沒有碰撞在一起;但是，一旦到達起飛和爬公升的飛行階段，起飛飛機引起的空氣湍流遠遠大於飛機本身。 這樣一來，兩架相距只有幾公尺的艦載機就可能陷入嚴重的相互干擾之中。
因此，最好的解決辦法是從艦載機的右舷彈射，離開艦艇後，迅速推動右舵略微向右偏轉，然後爬公升。 而在左舷彈射起飛的艦載機則相反。 將左舵稍微向左推，然後爬公升，以避免兩架飛機在半空中發生碰撞，或者至少避免撞上對方造成的強烈湍流甚至尾流。 當航空母艦上的三條子彈同時彈射三架艦載機時會發生什麼？前甲板上的一架飛機從左舷彈射而出，無法爬公升偏航到左舵，因為在同一水平面上，斜面甲板上還有另一架飛機同時起飛！輕微的偏航會與第三架飛機相撞。
這意味著只能嚴格不間斷地攀登。 但海上風是千變萬化的，幾乎不可能完全避免偏航。 更糟糕的是，傾斜甲板在前甲板後面有100多公尺的橫樑，同時釋放三架艦載機將導致飛機陷入危險的尾部湍流。 因此，三架飛機同時彈射只是為了宣傳目的，真正的風險很高，沒有實戰意義。 無論是四條還是三條大彈射射線，最科學實用的彈射起飛方式是只使用斜面甲板和前甲板彈丸射線，這樣整體起飛效率最高。 因此，彈射前可用維修空間的大小是整個航母整體起飛效率的關鍵。
新平台的開發進展迅速，最新測試表明，它可以同時彈射兩輛小紅車，顯示出雙線同步彈射的強大能力。 這充分證明了新平台的高度成熟度，只需對電橋上的數十個相控陣進行微調，即可完美地彈出進行彈射測試。 此外，還帶來了隱形艦載機的全尺寸模型，顯然是用於甲板模擬排程測試。 令人驚訝的是，沒有看到F15T彈射模型，而是直接使用了艦載模型的隱形版本。 這是否意味著未來將部署40多架完全隱身的艦載機？
畢竟，雙隱身艦載機已經在原產地進行了多次戰術習演習，從未見過F15T的雙平面編隊。 如果真的是完整的隱身陣容，甚至是大部分的隱身陣容，交付後，將給目前的尼公尺茲級航母和在建的福特級航母帶來巨大的衝擊。 這是否意味著在過去的20年裡，這些航空母艦一直在“度假”，沒有做好準備？所有這些變化和發展都值得我們深入關注和思考。