比亞迪有一款口碑很好，幾乎沒有競爭對手的車型，而這款車型不是銷量最大的秦宋，而是元。
與其他處於風口浪尖的比亞迪車型不同，這款車型可以說是一款老牌車型，在口碑和金錢上都穩穩地為比亞迪賺了錢，上個月元加銷量達3萬輛。
自2024年4月以來，比亞迪元加銷量持續突破2萬輛，極為強勁。
而從定價來看，元PLUS單車均價在14萬左右，從純電動SUV來看，是合理的，而且作為一款擁有多次改款經驗的車型，元PLUS的空間、三電系統、可靠性、舒適性都不錯。
指導價為14以58萬的510km版本為例，尺寸超過4.4公尺，是典型的緊湊型SUV，雖然尺寸沒有想象中的那麼大，但元PLUS的後排空間和儲物空間並不小。
此外，其每百公里耗電量僅為125kWh，日常使用的耗電量也可以穩定在13-14KWH左右，可以說是將耗電量控制在同水平的優秀產品。
元PLUS搭載了比亞迪的150kw電機，這台電機更像是為元PLUS量身定做的，可以保證其7加速結果為3秒，功耗不高，是典型的加速快、能耗低的播放器。
如果把視角拉回到預算15萬元的純電動SUV層面，從日常交通的角度來看，元PLUS的優秀空間和良好的三電系統是能夠很好地服務於家用車的堅實標籤，所以從EV的角度來看，元PLUS是最成功的比亞迪車型。
秦和宋的銷量都依賴DM-i版本，而秦EV和宋EV的銷量其實並不大，甚至被競品超越。
但元PLUS是EV市場唯一的一方，也是比亞迪純電路線迄今為止最成功的車型，在15萬級EV SUV市場，其實元PLUS遭遇過很多對手，但能瘋狂引領乙個時代，得益於強大的產品穩固性。
其實我們一直說，買比亞迪不需要買太貴的車型，只要設計合理，最合理的比亞迪車型，還是值得入手的，元加在純電動汽車領域，**並不高，純電動版的日常使用成本非常經濟， 這可能會給一些預算很少的使用者群體留下深刻印象，但對經濟效能和電氣化有需求。
過去14萬可能只能買到蘇塔爾和卡羅拉，但在當今時代，可以買到一輛實際能跑400km+的電動汽車，100公里只需10元，這也是乙個不錯的選擇。
此外，對於很多人來說，不限數量是純電動汽車最大的亮點，因此它與元加的設計、尺寸、空間和加速相匹配，市場地位難以撼動。