輕鬆的汽車原裝我不知道你是否對我去年的F1回顧展有任何印象，那次回顧的標題是“創紀錄的一年”。 今年，紅牛車隊和維斯塔潘創造了前所未有的紀錄，所以我今天就懶得複習文章的標題了，只是“又乙個創紀錄的一年”。 11 月 26 日星期日，維斯塔潘以桿位獲勝贏得阿布達比，為自己和紅牛車隊的 2023 年畫上了句號。 而今年，Red Bull Racly幾乎贏得了全年的勝利，嗯，只是一點點。
維斯塔潘在主場再次奪冠
要回顧今年的 F1 暑假，您可以檢視我之前的文章“Red Bull Wins All！回顧 2023 年 F1 世界錦標賽上半場。 所以今天我們將在暑假後開始討論。 維斯塔潘週日的主場比賽是一場與天氣有關的比賽，但維斯塔潘的冠軍頭銜追平了塞巴斯蒂安·維特爾在 2013 年創下的紀錄——連續九次。 當然，這一紀錄將在下週的義大利比賽結束時消失，因為這位荷蘭車手仍然在義大利的領獎台上。
紅牛輸給了新加坡
因此，讓我們跳過義大利，直奔新加坡，那裡將舉行一級方程式的第一場夜間比賽。 Red Bull Racing今年唯一沒有贏得冠軍甚至沒有登上領獎台的地方就是這裡。 在新加坡賽事之前，Marco博士說：“如果我們能在新加坡獲勝，那麼紅牛將有機會贏得今年的所有比賽。 可惜最終，他如願以償，排位賽中出現了罕見的一幕，兩輛紅牛賽車在第二季度被淘汰出局。
Red Bull Rac車隊之所以沒有在這裡登上領獎台，僅僅是因為新加坡的街道崎嶇不平，所以車隊抬高了底盤，以避免地板過度磨損。 同時，針對賽道上的顛簸和前輪的公升溫，紅牛也在這裡使用了更軟的前懸架設定，但這些措施並沒有解決問題，紅牛在那個週末找不到合適的汽車調校。 這導致法拉利和塞恩斯在這裡贏得了冠軍，並且是今年除紅牛車隊之外唯一贏得比賽的車隊。 我很高興看到其他球隊贏得冠軍，但作為蘭多-諾里斯的粉絲，看到諾博再次獲得第二名並不高興。
Red Bull Racing of Terror Reign（紅牛恐怖統治賽馬）
從日本出發，F1又回到了維斯塔潘奪冠的節奏，從日本到阿布達比，又是一波七連勝，最終維斯塔潘創下了單賽季19勝的紀錄，也成為F1歷史上第一位單賽季領先超過1000圈的車手。 所以今天就不想談維斯塔潘的成績了，因為他是今年唯一能打敗他的人，所以就來談談今年的RB19賽車吧。
1988 年，邁凱倫 MP4-4 在 16 場比賽中贏得了 15 場比賽，勝率為 9375%；2016 年，梅赫西迪-AMG W07 賽車贏得了 19 場比賽中的 21 場，勝率為 905%；今年，Red Bull RB19賽車贏得了22場比賽中的21場，勝率為955%，加上 14 個桿位、5 次衝刺勝利、30 次登上領獎台和 11 次最快圈速，全年獲得 860 個車隊積分，甚至超過法拉利和梅赫西迪-AMG 的總和。 這裡還有乙個小插曲，無論是今年的紅牛車隊還是2024年的邁凱倫車隊，他們那個賽季失去的勝利都被法拉利“偷走”了。
擁有這樣一款霸主賽車，不得不提大神紐維。 從 90 年代初的威廉士賽車，到麥拿輪時代，再到離我們最近的公牛隊，Nuvey 是唯一一位在三支不同的 F1 車隊中贏得 F1 車隊冠軍的工程師。 當然，除了公牛X的Nuvey之外，良好的賽車一致性也相當重要，維斯塔潘今年完成了全部22場比賽，沒有因為機械問題而退役過一次。 要知道，在現行規則下，全年只能使用四台動力單元，如何保證動力單元在其生命週期內不發生故障，需要團隊和團隊合作夥伴的共同努力。
2024年，埃克森美孚成為紅牛車隊的官方技術合作夥伴，為紅牛車隊提供燃油和潤滑油以及技術支援，當年美孚為紅牛車隊提供了同等質量**更小的埃索車隊燃料，而美孚1號作為車隊的官方潤滑油合作夥伴，自合作之初就一直為紅牛車隊提供專用的高效能潤滑油產品。 動力裝置中有 4,000 多個運動部件，發動機轉速為 15,000 rpm，渦輪最高溫度為 950 攝氏度，美孚 1 號潤滑油在如此惡劣的發動機條件下仍能有效潤滑紅牛車隊的發動機部件。
此外，埃克森美孚從2024年合作之初至今，一直延續著“軌道實驗室”的傳統。 每個比賽週末，埃克森美孚都會駐紮在車隊的車庫裡，為車隊進行實時技術分析。 據統計，車隊工程師全年從兩輛車的發動機、變速器、液壓系統採集了1100多個潤滑油樣本，可提供1000多個點的分析資料，主要用於檢測潛在的部件故障，提高可靠性，降低意外故障的可能性。 從車隊到車手，從賽車到技術合作夥伴，Red Bull Rac在每一步都確保了完美的表現，並創造了前所未有的輝煌表現，也不一定是下乙個。 啊，這個關於賽車的話題更深入一些，最後我們來談談今年該領域其他有趣的事情。
來自中東的高溫
首先，在卡達，酷熱讓很多車手感到不適，拉塞爾開啟護目鏡透氣降溫，奧科農因身體不適在頭盔裡嘔吐，薩金特最終因高溫+流感不得不退出，隊友阿爾本甚至在賽後因急性中暑被送往醫療中心**。 因此，賽後，國際汽聯表示將採取措施確保車手的健康。 這裡要說的是，我們的小周再次在炎熱乾燥的卡達以第9名的成績奪回積分，賽後他還可以活著。
法拉利最聰明的人。
我想談的另一件事是兩位法拉利車手。 塞恩斯是今年唯一一位獲勝的非紅牛車手，當然他也來自紅牛學院。 在新加坡賽的最後階段，塞恩斯間接地為擁有輪胎優勢的拉塞爾辯護，將諾里斯·DRS放在他身後。 不得不說，塞恩斯的操作真的是“時髦”了。 然後是最後一站的勒克萊爾，為了幫助車隊在積分榜上超越梅赫西迪-AMG車隊，勒克萊爾在比賽的最後階段讓出了佩雷茲，雖然這種方法最終沒有奏效，但可以看出兩位法拉利車手的“汽車經銷商”還是相當**的。 提到法拉利戰略團隊的表現，也許法拉利團隊中最聰明的人就是車上的兩個人。
今年汽車的塗裝
不知道大家有沒有注意到，今年車隊更頻繁地推出特殊塗裝，從賽季初的邁阿密紅牛特殊塗裝，到邁凱倫在摩納哥使用的黑色、白色和橙色的三冠王塗裝，再到銀石威廉士的 800 場紀念塗裝。 隨著我們進入賽季的後半段，特殊塗裝的可能性增加，海灣石油公司的特殊塗裝用於威廉士新加坡、日本和卡達大獎賽法拉利和阿爾法羅密歐在義大利使用了特殊的塗裝;邁凱倫還在新加坡和日本使用了橙色和黑色的特殊塗裝。 特殊塗裝的數量在拉斯維加斯達到頂峰，紅牛、法拉利、麥拿輪、威廉士、阿爾派、小紅牛和阿爾法羅密歐都推出了特殊塗裝。
對於表現不佳的中下游球隊來說，引入特殊塗裝可能是提高費率的最簡單方法，畢竟贊助商的合同中肯定有這樣的要求。 所以今年威廉士有一些特殊的塗裝，當然，今年的特殊塗裝數量還是會授予邁凱倫的，雖然他們在賽季後半段沒有壓力，但作為擁有圍場最年輕車手之一的邁凱倫，日常工作也不錯。 但是，對於像我們這樣的模型愛好者來說，收集模型的壓力很大，畢竟現在乙個模型並不便宜，你需要三思而後行，購買哪種特殊的油漆。
總結：
2024年F1世界錦標賽已經以23場比賽落下帷幕，相信所有車迷都會記得紅牛車隊和維斯塔潘的優異成績，以及荷蘭和奧地利的國歌。 賽季末，每一位車迷無疑都期待著新賽季的開始，但漢密爾頓最近表達了對新賽季的擔憂，因為紅牛RB19賽車在下半年並沒有太大的公升級，但仍然在收官階段以17秒的優勢衝過了終點線。 與其在賽季中後期公升級賽車，不如說車隊完全專注於新車。 作為車迷，我還是希望每場比賽都能有更多的車隊和車手參與到冠軍爭奪戰中來，畢竟這種比賽更精彩，誰也不想在暑假過後就有一整個賽季。 2024年2月29日巴林見，漢密爾頓能否挑戰明年的第八個冠軍頭銜，邁凱倫的兩位年輕車手能否為車隊帶來期待已久的勝利，法拉利的戰略團隊會盡其所能，小周的表現能否為他再贏一年的合同。
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