創意靈感中心 12月17日，蔚來直播測試了150kWh的續航時間，CEO李斌親自按下陣列，搭載ET7，車內溫度-2-12，車內20，載重190kg，全程14小時，跑出了1044公里的好成績，也打破了氪001用140kWh電池創下的907公里的紀錄。
具體來說，蔚來ET7的總行駛時間為124 小時，平均速度為每小時 83 小時9km h，綜合能耗為132kwh/100km。其中，智慧型駕駛里程為957公里，佔比92%，最終顯示剩餘續航里程為36公里。
眾所周知，蔚來汽車的換電站是電動汽車最快的補充能量方式，現在蔚來汽車正準備量產自主研發的大容量電池包，充滿電後可以媲美燃油車，進一步緩解電動汽車的續航里程焦慮。
據透露，蔚來150kWh電池組重量為575kg，單電芯能量密度高達360wh kg，採用44塊大面積水冷板設計，強度是普通電池的6倍全球首款熱失控軟包CTP電池”。預計在計畫明年4月量產
值得一提的是，蔚來第一代和第二代平台所有車型均搭載了150kWh電池，按照“可充、可換、可公升級”的政策，老車主可以充分體驗到超長續航的快樂。 結合蔚來的換電站，一次1000公里跑，三分鐘後第二次1000公里跑，到底有什麼樣的耐力焦慮？
隨著純電動車型的續航越來越紮實，混合動力車型可能會受到一定程度的影響，而混合動力汽車之所以在過去兩年中暢銷，是因為電動汽車車型確實存在續航打折的問題，而混合動力是乙個很好的補充解決方案。 而當電池壽命足夠長時，混合動力車型沒有太多優勢。
2024年，由於融資、裁員等問題，蔚來一直受到外界的質疑，但從下半年開始，蔚來利用銷量超過2萬輛，長安吉利加入蔚來的換電系統，以及科技日展示其技術實力來穩定市場信心。
對於這次耐力測試，我認為蔚來和李斌的現實態度目前在汽車行業是缺乏的，現在的行業氛圍是自吹自擂、誇大其詞的，都是為了營銷效益最大化，並沒有考慮使用者的實際需求。 而像蔚來汽車這樣務實的車企越來越少了。