我是技術創造者 最近，蔚來收到了很多好訊息。
12月18日，蔚來汽車宣布與阿布達比投資機構CIVEN Holdings簽署新一輪股權認購協議，獲得22億美元的戰略投資此前，蔚來汽車獲得了自主生產汽車的資質，不再需要依賴江淮汽車進行代工。
對於蔚來來說，能夠獲得新一輪融資，獲得自主生產資質，絕對是一大利好。 畢竟，這可以緩解蔚來汽車的資金壓力，降低自身的生產成本。
按照李斌此前的測算，自主生產後成本會下降10%。
但目前的蔚來汽車仍在虧損的泥潭中掙扎，根據其披露的第三季度報告，蔚來汽車在第三季度虧損了46家29億，而今年前三季度，蔚來累計虧損超過150億，很顯然，蔚來必須盡快達到盈虧平衡，這樣蔚來才能繼續保持競爭優勢。
在三大造車新勢力中，蔚來汽車其實是最新獲得生產資質的。
早在2024年，理想汽車就投資了6臺5億元收購力帆汽車100%股權，成功獲得生產資質然後是小鵬汽車，它在 2020 年贏得了 12 個5億元**收購廣東福迪汽車100%股權並順利取得生產資質，而蔚來今年才成功獲得生產資質。
事實上，李斌一直支援OEM生產。 蔚來汽車與江淮汽車的合作最早始於2024年4月，當時蔚來汽車還處於起步階段，資金資源有限，採用OEM生產模式可以最大限度地利用資金，而與其他OEM車企不同的是，江淮汽車曾經是汽車行業的佼佼者之一， 不僅擁有成熟的製造經驗，還擁有為其他車企代工生產的經驗。
採用代工生產後，蔚來汽車成為新生力量中“起步”最快的汽車公司。
據**統計，2024年蔚來累計年交付量突破萬輛大關與此同時，小鵬汽車還處於“賣概念車”的狀態，直到12月才開始交付，更不用說2024年12月開始交付的理想車了。 從這個角度來看，與江淮汽車的OEM生產合作，確實讓蔚來汽車抓住了機遇。
然而，2024年新政策的出台，使得OEM生產不再可行。 2024年初，工業和資訊化部發布《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，要求新能源汽車生產委託方和委託方均需具備生產資質。 隨著政策的變化，即使OEM生產更有優勢，蔚來也不得不向自主生產的方向轉型。
如今，蔚來終於獲得了生產資質。 不過，為了這個資格，蔚來也需要付出很大的代價。 在獲得生產資質的同時，蔚來汽車還發布了與資產收購相關的公告——與江淮汽車簽署了收購部分生產裝置和資產的最終協議。 根據最終協議，蔚來汽車將以約人民幣31元（不含稅）的總價從江淮汽車手中收購第一和第二先進製造基地的生產裝置和資產6億元。
現在的蔚來其實並不豐富，不久前蔚來為了節省開支，還裁員了，但為了能夠自主生產，蔚來也不得不拿出這30多億的開支，而自主生產之後，蔚來能否有效利用產能，還是個未知數。
對於蔚來來說，拿到生產資質當然是一件好事，但實際上，蔚來還沒有走出困境。
在獲得生產資質的同時，蔚來汽車還披露了第三季度報告。 第三季度，蔚來汽車營收和交付量均創歷史新高，第三季度營收達到190%7億元，同比增長466%；同期交付汽車55,432輛，同比增加75輛4%。然而，在營收和銷量增長的另一面，蔚來汽車的淨利潤仍處於虧損狀態——其第三季度虧損4567億元，今年前三季度累計虧損超過150億元。
事實上，蔚來汽車已經失去了領先地位，甚至有落後的跡象。 僅對比“魏小麗”的三家車企，理想汽車第三季度淨利潤達到28家1億元;收入也達到3468億元;毛利率甚至達到了22%，汽車的毛利率也超過了21%。 而小鵬汽車的營收是853億元，淨利潤虧損389億。 顯然，現在理想汽車已經突破了，但蔚來汽車和小鵬汽車仍然沒有盈利。
從銷量來看，在11月各車企降價的背景下，蔚來僅交付了1輛59萬輛，較10月小幅增長。 不過，橫向對比，理想的交付量仍在4萬台以上，而小鵬汽車剛剛超過2萬台。 從延長週期來看，今年以來，蔚來7月份僅交付了2萬多輛，其餘幾個月的銷量都不好。
當然，蔚來其實很清楚自己的處境，不然也不會拖到現在才公布財報。 而且，為了緩解運營困難，蔚來汽車也開始降身，開源最重要的護城河——換電站。 自11月中旬以來，蔚來汽車與長安汽車、吉利控股達成換電合作。 未來，雙方將共同推動換電標準的建立，在統一的電池包標準基礎上，共同開發換電車型。
對於蔚來來說，能夠獲得生產資質固然好，但在競爭激烈的市場環境中，如何生存才是關鍵。 從股價表現來看，投資者對蔚來獲得生產資質這一事實反應並不激烈。 截至12月19日**，蔚來港股收於6495港元股，仍處於低位**橫盤整理，顯然在獲得生產資質後，蔚來還有很長的路要走。