一人一句瑣事
反推器是飛機著陸的減速裝置，通過該裝置使發動機的氣流反轉並減速。 反推裝置不僅操作方便，而且承載能力強，流量損失小，穩定性和安全性高。
有人說反推器是發動機倒車引起的反作用力，但事實並非如此。
反推器是指“發動機在正常推力下改變氣流方向”，即在飛機飛行的相反方向上產生推力，從而縮短飛機著陸時的滑翔距離。 一般高風道是反推器，採用冷氣流逆排的方法比渦扇發動機反推，軍用和民用運輸機基本都採用反推器。
只有從培養通道排出的氣流基本上沒有配備反推器。 此外，渦輪螺旋槳發動機的反推原理不是正噴，因為其螺旋槳的螺旋槳葉片是反螺旋槳，即螺旋槳的葉片角度被設計成大大反轉，螺旋槳葉片用於產生氣動制動向後。
反推器通常分為幾種型別：
一種是葉片格柵式反推裝置，它由反推偏轉葉片格柵和葉片格柵扼流圈組成，當發動機反推力裝置開啟時，整流罩會向後移動並露出葉片格柵，空氣屏障會阻擋平穩的氣流，氣流會沿葉柵分流方向排出， 為了減小反推力實現減速，這種反推力主要用於管道氣流中。
另一種是蛤殼反推裝置，主要應用於大涵道比渦扇發動機，如波音747系列大型民用飛機基本都採用蛤殼反推裝置。 相對而言，其反向推力相對穩定，但結構較為複雜。
另一種是目標反推裝置，又稱擋板式反推裝置。 它分為固定式和滑動式轉向式，這種反推裝置通常用於小涵道比發動機上，還必須安裝在機翼下方機艙的後端，使機艙伸出機翼外，否則通過機翼的氣流在推力反轉時很可能會再生公升力。
還有擋板門反推裝置，又稱“翻板式旋轉擋板門反推裝置”，通常用於渦扇發動機，由擋板門樞軸旋轉，每組氣流門的內部起到阻擋氣流平穩流動的作用，而外部則引導氣流排出， 減少反向推力機械操控對內流的干擾，從而產生反向推力效應。
反推裝置與“機艙設計與發動機旁通比”有關，大旁通的渦扇發動機管道風量大，沖壓式噴氣發動機阻力和推力自然也大。
例如，民用飛機上的渦扇發動機通常有乙個反推器，其原理是利用導流板改變發動機的排氣方向，使氣流向前傾斜並排出以產生向後拉力，從而使飛機在著陸執行中更快地減速。
因此，當飛機的輪子在著陸後在跑道上高速滑行時，機艙內的振動噪音非常大，甚至可以聽到發動機的轟鳴聲，這實際上是發動機開啟反向導流板產生的噪音。